ofo摩拜合并傳聞沙盤推演 朱嘯虎的話外音是什么

文/ 一條輝 GPLP

十一長假前，朱嘯虎關于共享單車的一句話引發了媒體的熱烈討論。隨后又有外媒的火速爆料稱ofo摩拜正在就合并進行談判。與此同時，酷騎單車的退押金問題頻頻上頭條。GPLP君不禁感慨，老大和老二干仗，結果老三先死了。

老司機朱嘯虎的話外音是什么

作為親身經過了滴滴快的史詩般天量補貼大戰的老司機，朱嘯虎對現在ofo和摩拜市場競爭的消耗應該是很淡定的。他說“雖然ofo與摩拜占據了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營，所以，唯有兩家合并才有可能盈利”。話外音能懂的人太少，媒體記者都停留在字面意思上。

讓GPLP把視線拉回2014年，滴滴和快的相繼開始對乘客進行現金補貼的優惠活動，一度變成一場你追我趕的補貼大戰。

1月初，補貼潮初涌，2月進入白熱化，一周內雙方交替提高補貼，但高補貼無法長期維續，3月，雙方不約而同降溫，進入了后補貼時代。

而這種情況如同兩個高手在比拼內力，誰先收手誰就粉身碎骨。需要在裁判的指揮，雙方同時收回內力。對此，朱嘯虎并不陌生，他就是親身參與者。最終，2014年5月16日滴滴打車和快的打車同時宣布，5月17日起暫停乘客端的現金獎勵。

在GPLP君看來，現在談合并太早，不過把包月卡從1元或者2元恢復為20元卻是可以做到的。這樣既可以降低補貼的強度，又可以穩定增加現金流，在用戶使用習慣已經養成的情況，完成是順理成章的事情。這也許才是朱嘯虎心里想說，但是不方便說出口的話。

既然短時間無法決出勝負，何不兄弟登山，各自努力。

摩拜ask why，ofo ask why not

GPLP君曾數次到訪位于理想國際大廈的ofo總部，在電梯間總能看到不少供應商帶著自己的產品，例如輪胎、花鼓、座墊零部件等來與ofo員工交流探討。

有IC芯片企業的員工在先后與ofo和摩拜深入交流溝通后，總結歸納摩拜人喜歡ask why，而ofo人喜歡 ask why not。

例如在自行車上最新的產品技術，摩拜更多的是固守自己的想法，不會增加一絲一毫己方認為沒有用的技術和功能。而ofo對此是喜歡采用小步快跑的策略，why not(為什么先不試一下)。對于所有新興的功能和技術都是兼容并包、不拘一格。

以NB-IOT物聯網智能鎖為例，ofo獲得華為和中國電信兩大助力全力加持之下，勢如破竹即將正式投入使用，而摩拜的同類產品，中興沒有華為的技術底氣，中移動和中聯通也沒有中電信這樣all in，離量產還有很大一段的距離。此前的技術優勢，已經在ofo小步快跑中被彎道超車。

一個好漢三個幫 ，王者榮耀也要5人組隊才能去廝殺。大家可以看一下這張ofo全球合作伙伴的圖片，上面那些支持ofo的企業是否有你熟悉的呢。GPLP君眼中，ofo是一家產業鏈企業，而摩拜是一家產品型企業。

9月底。作為ofo最強大腦的人工智能大數據平臺“奇點”系統也首次公開亮相。這意味著ofo已完成了從用戶舒適騎行到大數據采集、大數據分析的科技閉環。

ofo“奇點”系統是目前全球最大的共享出行大數據平臺，它以“人、車、地點”三者為核心，連接了ofo在全球超過180個城市的超過1000萬輛單車以及2億用戶。“奇點”了解每個城市的全貌數據，如同擁有千里眼一樣可以對每輛單車的車況都了如指掌，結合用戶用車情況，自動識別用車區域、預估單車存量及用戶需求，進行更加精準的精細化運營。

實際的車輛調度上，GPLP君時常能在北京的街頭巷尾看到ofo的電動三輪調度車，相比摩拜的大中型箱式貨車更加機動靈活，充分發揚了小艇打大艦，海上拼刺刀的優良傳統。最關鍵是運營成本連摩拜的一半都不到。

ofo創始人戴威之前在一次活動的論壇中曾經公布過ofo的愿景：那就是要在今年完成20國，200個城市的目標。

9月份ofo宣布拿下四國六城后，10月2日進入澳大利亞阿德萊德，10月10日，ofo小黃車進駐美國首都華盛頓特區。10月17日，ofo宣布進入西班牙葡萄牙，服務全球16個國家。

ofo國際化的的投放速度和數量領先于整個共享單車行業，位列第一，并且意味著ofo在整個海外市場的單車競爭中，始終保持著優勢。

投資人的態度

獨坐池塘如虎踞，綠蔭樹下養精神。春來我不先開口，哪個蟲兒敢作聲。

朱嘯虎是ofo的早期投資人，不過相比阿里、滴滴這樣的戰略投資人而言，他可以歸結于財務投資人。

美團創始人王興在接受《財經》專訪時大曝猛料，稱他在美團、點評合并之后，專門拜訪馬云、逍遙子，但后者否定了阿里、騰訊共同支持新美團發展的思路，阿里方面認為滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子，不會讓這種錯誤再次發生。

王興談到一段此前鮮為人知的內幕，事關新美團與阿里、騰訊的關系抉擇。大家現在也看到了，阿里繼續出資支持餓了么并購百度外賣，與美團繼續這場世紀大戰。

如果是戰略投資人，當然不會在乎一城一地的得失，也不會計較短期的市場營銷投入。

除了阿里之外，ofo還擁有滴滴這一投資人。彼此之間的業務協作，實現了整個交通出行全領域的大協同。相比之下，摩拜和首汽約車之間的所謂戰略合作，看似在App接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發等領域展開合作。實質上更像是一場流量互換的交易。

眾所周知，合作的基礎是共同利益，也就是利益捆綁。利益捆綁保證合作的順利進行。所以GPLP君并不看好摩拜和首汽約車之間的戰略合作。因為彼此之間半毛錢關系都沒有。

ofo7月份超過7億美元新一輪融資。由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。而摩拜6月份超過6億美元新一輪融資。由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等投資人;TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。

弘毅投資和中信產業基金這樣的產業資本在二者之間選擇了ofo，而選擇摩拜的大都是跟投資方。這點也很值得大家玩味。

政府監管

相比先后醞釀兩年多之久的出租汽車改革、網約車管理辦法，國家對于共享單車的政策支持來的更及時。在共享單車興起一年后，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅游局10部門聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。

《指導意見》肯定了互聯網租賃自行車(俗稱“共享單車”)發展對方便群眾短距離出行、構建綠色低碳交通體系的積極作用，提出要按照“服務為本、改革創新、規范有序、屬地管理、多方共治”的基本原則，鼓勵和規范共享單車發展，進一步提升服務水平，更好地滿足人民群眾的出行需求?！吨笇б庖姟窂膶嵤┕膭畎l展政策、規范運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造良好發展環境四個方面，提出了相關具體措施。

鼓勵共享單車的發展，絕不是鼓勵壟斷。中國這樣一個大國，石油領域可以中石油、中石化、中海油三足鼎立，電信領域可以中移動、中聯通、中電信三家爭霸。為什么在共享單車領域偏偏要把老大和老二合并了呢?

9月份，北京市交通委發布共享單車新政配套文件，包括《共享自行車系統技術與服務規范》、《自行車停放區設置技術導則》等兩個政策文件。此次新規，首次明確了共享單車使用周期為三年。

按照北京新規要求，2018年將是絕大部分已投放共享單車三年期限內的最后一年，摩拜、ofo等企業面臨車輛更新換代。此前，上海對共享單車使用的年限也為3年，這就意味著在全國市場有上千萬輛共享單車報廢處理也成為重要問題。

摩拜第一代經典款進入北京時，胡瑋煒曾公開表示其使用年限可以達到5年。面對京滬的新規要求，可以想象單車成本是ofo好幾倍的摩拜要承受多大的壓力。

最后對普通消費者來說，哪家在身邊有車，哪家服務好就用誰。

那么問題來了，共享單車哪家強?!