最近，許久沒有什么大水花的當當網CEO李國慶因為一番關于資本壟斷市場的言論上了熱搜，李國慶在參加某節目時說起了當下的資本市場競爭，以某打車軟件為例，在將競爭對手打敗，使其退出中國市場之后，原來可愛的資本補貼政策不再，而是開始了一番提價，收的份子錢比出租公司還高。李國慶認為這是很不妥的做法，同時李國慶還認為： “燒錢湊出那個規模，要思考你通過規模降低了什么，如果沒有較大的降低，靠虧損把競爭對手趕出去了，又靠提價彌補虧損，原來被打掉的公司又死灰復燃，原來拋掉的資本又來投資跟你打。”
這一則新聞一出，看多了近幾年資本市場的操作，早已經見怪不怪，誰不是心里明白還是為了利益這樣做呢?反倒是突然驚起對當當網的回憶，2010年的時候，當當網也是風頭無兩，最近卻少有聲音，當當網現在過的如何了?
說起當當網，曾經是電商行業的領頭羊，一說要在網上買書絕對是自動打開當當網，和現在的說買衣服包包打開淘寶一樣順手，當年當當網的風頭不二，可是如今卻很少有人想起當當網，這其中的原因諸多，比如后期因為管理模式、戰略問題以及外部環境變化等原因，造成了當當如今的困局。MobData了解到，2016年，當當以5.56億美元的市值進行私有化退市，這一數字不及上市之初的四分之一。近年來，當當一直尋求資本合作，海航成為它重要合作對象。
今年4月11日，上市公司海航科技發布公告，擬通過發行股份及支付現金方式，購買北京當當網100%股權及當當科文100%股權，初步作價75億元，但是直到今年9月20日，海航科技突然發布終止收購當當，這期間又是發生了什么呢?
后來李國慶出來說明了海航收購當當的前因后果：“4月12號是海航下屬的上市公司發布的公告，其實當當在2016年就已經和海航科技集團簽訂了協議。那么我覺得海航還是慧眼識珠，兩年前我們當當從美國退市(當當網2016年9月從美國退市)，剛退市的時候利潤只有9000萬，我們跟海航談，說到年底能有一億五千萬的利潤，然后海航就給了90億的估值，但是說是一億五千萬的估值，只是預估，還不知道能不能實現，不過沒想到的是，當當網越干越好，2017年整年利潤是3億5000萬，這都是經過審計部門審計的，2018年是4億多，但是已經和海航前簽了協議了，我們也不能違約啊。當然違約只是需要付一筆違約費，然后還可以繼續尋找新的投資方，但是我覺得沒必要，還是繼續向前推進合作的進度。”
對于當當與海航終止合作的原因，李國慶說：“這兩年海航的變化非常大，第一個變化就是海航去杠桿，資金壓力非常大，第二個變化是海航創始人王建意外去世，這兩個變化最終導致沒有合作成。”
當當網1999年成立，曾經被比肩亞馬遜，2010年當當網成為中國第一家上市的B2C網上商城，市值更是一度達到23億美元，但是隨著時間的推移和互聯網的變化，當當網卻成了長江前浪，被后浪京東所壓制，如今的雙十一雙十二電商大戰中，淘寶、京東的廣告隨處而至，但是當當已經落寞，風光不再!
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