剛購買的新車未開出4s店，就出現漏油需要換發動機的狀況。銷售商理應要退車、換車，但是卻一再推脫，對消費者的訴求視若無睹。女碩士生在奔馳4s店哭訴維權，像極了投訴無門的你。
消息發酵數天后，奔馳維權女士在政府負責人的陪同下得到了相關高管的接待，同時奔馳4s店的金融服務費問題也受到了稅務部門的重視?；ヂ摼W讓輿論的效力呈指數型增長，圍觀再次改變了中國。
這次奔馳事件也僅僅只是一個導火索，揭開了一些歷史存在又難以靠個人力量對抗的痛點。一定程度上因為某些傳統行業陋習難改，促使互聯網垂直領域得以飛速發展，例如此次事件中，互聯網賦能社交媒體變成了監管工具。而這次互聯網汽車行業能否抓住維權難的痛點機遇騰飛呢？
互聯網解決信息不對稱 倒逼傳統行業升級
這種依靠外界聲勢才能達到維權目的現象在中國依然算普遍現象，畢竟315晚會一年只有一次。但是如果縱向比較，其實不少能夠完全依靠線上銷售的行業，維權已經變得相對簡單容易了。例如百貨、家電網購就能7天無理由退貨，售后也往往偏向于買方，這是互聯網倒逼傳統行業升級的結果。
1、賣方市場買賣雙方交付后難以平等
都說消費者是上帝，但是在面對奔馳這樣的知名品牌時，消費者卻顯得很弱小。
其實也不僅僅只有在奔馳這樣的名車店才會出現這種現象。商品單價過高，交易規則利于賣方，消費者交付之后時常都會成為維權弱勢的一方。比如購買房產，搖號訂金不退、房屋交房出現質量問題，都是消費者維權的難點。
放在個人角度來看，一件小事的維權需要走到全民討論的地步，當事人耗時耗力還面對了額外的流言蜚語，維權成本是非常高的。
2、互聯網的介入人為構造了買方市場
商家和賣家之間的價格信息不對稱，很長一段時間讓消費者吃了啞巴虧也有苦難言。才有常言道，買東西需要貨比三家。而淘寶一張頁面上就能展示全世界的賣家的價格，化解了因為空間導致的信息閉塞。解決了信息不對稱，在某種程度上就規范了市場價格。
盡管網絡上同質產品往低價趨同，也導致了偽劣產品冒頭?；ヂ摼W渠道上的第三方監管職能響應卻要比傳統方式更加敏銳。2012年1月11日，淘寶商城升級為“天貓”，加強了監管。有更好的管理和售后服務的電商平臺成為了網購主流。京東用B2C模式，把商家和平臺的管理攥得更緊，通過產品質量和售后服務的保障打響了口碑。
傳統產品的高附加價值 阻礙了互聯網解決方案落地
巨頭型平臺的發展，幾乎都是抓住了傳統行業互聯網升級孕育的商機，阿里、滴滴、美團皆是如此。延續這一思路，成熟互聯網企業瞄準那些尚未聯網的行業，從幫助他們落地數字化解決方案中尋找自身發展機遇，成為了新發展趨勢。那么傳統汽車行業是一個運營升級的好行業嗎？其實有它的難點。
1、互聯網企業瞄準傳統行業升級
騰訊的最新組織架構調整中就強調了未來要針對B端提供數字化服務。支付寶更早嘗試對門店進行數字化管理，雙十二強推“口碑”到店，拉動線上流量線下消費，同時讓商店通過支付寶收銀，智慧化銷售數據。
協助產業升級，成為傳統行業的助手，是不少互聯網企業，現階段打開自身天花板的發展策略。我們也看到了一些互聯網企業親自跨界，進行更深入的嘗試。
2、不少企業在低附加值行業深耕
例如網易的未央豬， “未央豬”開創的智慧養豬僅僅強調的還是精細化養殖，給到小豬較好的生長環境，來養精品豬。京東去年的跨界養豬，則不僅推出了讓業界震驚的“豬臉識別”技術，還自主研發由“神農大腦(AI)”、“神農物聯網設備(IoT)”、“神農系統(SaaS)”組成的智能養殖解決方案，深度介入智能養殖行業。
為什么在養豬這件事上，就有這么多互聯網企業愿意大費周折？數字化管理使食品被貼上了科技含量高、安全放心的標簽。簡單的說養殖+互聯網并不掉價，反而增加了商品的附加值。
3、傳統行業品牌優勢會被互聯網打破
但是有一些原本附加值高的產品，和互聯網結合未必能起到一加一等于二的效果。就說蘋果叫停經銷商向拼多多供貨。還不說奢侈品掛上網絡上銷售，蘋果都扛不住互聯網的低價沖擊。一旦消費者有了這種打折購買產品的習慣，原價產品就會滯銷，廠商無形中也喪失了過去積累下來的定價權。
數據能被搬到線上，但是有些東西在網絡環境中就無法生存。比如互聯網快捷便利就不適合以量來控價，無法保證品牌的稀缺性?；ヂ摼W環境似乎烘托不出，高價產品的原有的品味和文化。這可能也就是汽車行業互聯網升級的難點之一。
汽車行業有拐點機遇 像賣手機一樣賣汽車并非不能
西安女車主維權最終以奔馳官方同意為其更換車輛，贈送10年vip，退還1.5萬元金融服務費告5終。我們并沒有盼來一個超預期的結果。其實無論奔馳給出怎樣的解決方案，消費者始終是弱勢的一方。
但是另外一方面看，消費者面對汽車行業維權難題，已經有了實質性行動。再加上主流車企搶灘5G布局，電動化、網聯化、智能化、共享化被提出。雖然目前國內汽車行業仍然是賣方市場，但是卻存在運營方式轉換的需求，這也是互聯網汽車的機遇。
1、互聯網售賣精品化，互聯網汽車也能營造品牌氛圍
艾媒咨詢《2018中國新消費專題研究報告》顯示，中國已經進入新消費時代，用戶追求性價比的品質生活和個性化消費，不再一味重視名牌?；ヂ摼W售賣朝精品化發展。比如出現了通過營銷方式為消費者制造品質氛圍的精品電商。它們把整個產業的上中下游環節都盡可能的美化，呈現給消費者。大眾對于這一類的精品電商也有很好的認知度。這對于新生互聯網品牌以及國產汽車轉型來說是極大的利好。
目前來看互聯網汽車并沒有拉低汽車行業的品質形象，給人留下的印象多是科技感、時尚感。例如蔚來ES8上市的時候，在五棵松凱迪拉克中心開發布會，請樂隊助演，為用戶包下飛機以及周邊的星級賓館，非常重視品牌形象的維護。
2、車聯網可以是汽車行業拐點，政策技術均有支持
2018年12月27日，工信部發布《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》。文件指出，該產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態。并給出了5點發展任務，還對于階段性發展目標做了明確表述。因此車聯網產業有清晰的政策導向。
整車廠對車聯網也興趣濃厚 ，車聯網前裝裝車率已在逐步提升。其中一部分原因來自技術不斷提升。例如自動駕駛要適應復雜路況，需要提高算力效率才能提升無人駕駛的安全性。而5G時代的正式到來，算是技術大環境在為互聯網汽車的安全加碼。
3、傳統車企缺乏互聯網運營精神，反而是行業升級機遇
像賣白菜一樣賣手機讓小米從貼牌品牌走向了上市。這其中互聯網思維發揮了巨大作用。而汽車產業升級的過程中，后續服務可能才是品牌競爭力的關鍵，因此像維權難這樣的問題就不應該發生。
如果僅僅將互聯網思維理解為性價比的話可能并不合適。它的核心還包括為消費者提供后續服務，在一些列迭代升級中加深和用戶的關系。車企也要像智能手機拓展軟體一樣，維護銷售出去的車輛，不斷進行軟硬件的完善。
如果要單純比制造，互聯網汽車和一流品牌可能還是有差距。但是盡管這些廠商沒有深厚的品牌積淀，但是他們敢于完全放開底層權限積極擁抱互聯網。不同于傳統廠商的保守和傲慢，特別適合快速優化及時感知消費者體驗。
汽車應該是最復雜的硬件之一，并且品牌附加值是該行業優質產品積累下來的歷史優勢。因此汽車行業升級是有難度的，目前依然是傳統大廠掌握話語權。但是我們能感受到，當下消費者極其渴望車企能為消費者建立一個良好的溝通環境，這對于正在產業拐點的互聯網汽車來說是一個發展機遇。
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