創維，這個成立于上世紀末的傳統電視品牌也要造車了，而且上來就是整車研發制造。
在4月27日，創維正式宣布天美汽車更名為創維汽車，使用“Skyworth”英文名。據天眼查專業版APP顯示，江蘇天美汽車有限公司是一家汽車整車研發制造商，法定代表人就是黃宏生。
作為曾經的彩電龍頭，創維為什么闖進造車領域?真的有造車底氣還是跟風使然?不免讓人有些疑惑。
主業走向凋零，造車是不是“狼來了”？
想到創維就會想到電視，雖然在多年的發展過程中，創維也涉足到白電等其他家電領域，但對于這家老牌企業而言，電視一直是其主要陣地。
時至今日，電視產品仍是創維的第一大營收來源，但形勢卻不容樂觀。
其中原因既有高調入局的小米、華為等手機廠商和互聯網廠商的進攻，也有老牌日韓廠商索尼、三星等高端領域玩家的雄踞。
價格戰使得行業天花板不斷降低，創維也曾試圖從高端OLED電視突圍，但是OLED電視成本不僅高，且容易燒屏，并沒有獲得消費者認可。
奧維云網數據顯示，2020年中國彩電市場OLED電視的零售量僅有18萬臺，不足行業整體規模的1%，創維自身的OLED電視銷量自然也不會太高。
“復雜經濟學”創始人布萊恩·阿瑟在《技術的本質》中斷言，技術作為一個整體積少成多、由簡入繁地成長，技術依靠組合形成進化。
如果把科技比作一顆進化樹的話，那么人類需求則意味著陽光，進化樹會不斷朝著陽光的方向生長演變，因為科技的本質是改變自然現象，滿足人類需求。
而創維在OLED電視領域的成績慘淡，究其原因，或許是點亮科技進化樹時選擇了錯誤的方向。
至于創維手里的另一張牌——“智能電視系統運營平臺”酷開科技，盡管已進入上市輔導期，但從現狀來看，依然無法幫助創維轉型。
畢竟行業的興衰也會影響企業的生存條件和發展狀況，而創維始終沒有擺脫電視行業的桎梏。
根據奧維云網的數據，2020年中國彩電市場零售量約為4450萬臺，同比下降9.1%;零售額為1209億元，同比跌幅達11.7%。
實際上，從2017年開始，彩電行業已經連續三年銷量和零售額下跌，我國彩電行業已經基本進入存量時代。
就像如今新能源汽車行業火熱也會加速造車企業的發展，走向夕陽的彩電行業對于創維來說更像是一個無解的難題。
那么發力造車能夠成為創維的第二增長曲線嗎?
在發布會上，黃宏生為創維汽車定下了“1-3-3-3”目標。即投入100億建立創維汽車生態;未來再投300億實現創維汽車全球十強目標;市值達到3000億元;再奮斗30年，培養杰出企業家團隊，見證2049年新中國成立100周年時刻。
先不說投入多少億，就是想要實現汽車全球十強的目標有點難以想象。
從國內造車格局來看，蔚來、小鵬和理想基本上是第一梯隊，威馬、愛馳、領跑、哪吒、零度等在內的造車新勢力屬于第二梯隊。另外，奧迪、寶馬、北汽等傳統老牌車企為主也在加快推出新能源車，百度、小米、華為等后續更多科技企業也再不斷加入，而創維如何和這些玩家競爭?
這不禁讓人想到了創維之前還沒實現的千億目標，更給人一種“狼來了”的感覺。
實際上，在2006年，創維就提出了營收要達到千億的目標，但到2011年創維才僅僅達到300億元左右的標準。
在2012年黃宏生接受采訪時再次定下目標：創維集團2015年的銷售收入目標將達到500億元，2020年為千億元。
盡管創維為此制定了清晰的發展規劃，但從創維2020年財報來看，這個目標的一半都沒有實現，在創維如今對外傳播口徑中，“1334”轉型戰略中的千億營收目標似乎也在有意淡化。
如果說第一次目標定下后人們可能對此充滿信心，那么第二次目標只會讓人半信半疑，而第三個目標的出現或許只會被投資者當作一個玩笑。
造車始于補貼？
實際上，創維與造車之間也有一段淵源，不過此“造車”非彼“造車”。
在2010年，創維創始人黃宏生就成立了開沃新能源汽車有限公司，之后通過收購并重組南京金龍客車制造有限公司進入商用車領域，轉型做新能源客車。
在2019年11月，開沃新能源汽車集團才創立天美汽車品牌，開始發展乘用車。
目前開沃旗下只有在2020年10月上市的天美ET5這一款產品，補貼后的售價區間為15.28萬元-19.88萬元，近半年來的銷量只有595臺。
對于此次創維造車的傳聞，創維方面人士表示，“創維不造車，是品牌授權給了開沃集團，天美將改名為創維。”
畢竟兩者背后都有黃宏生的身影，因此也有很大的輾轉騰挪空間，此次創維ET5的出現或許就是天美ET5微調換標之后的產物。
本質上來說，商用車屬于生產資料，意味著TO B，乘用車屬于消費品，意味著TO C，兩者所面向的消費群體不同，產品研發制造生產的模式也有根本的區別。
汽車業內人士張明德表示，做乘用車很可能與新能源補貼退坡有很大關系，可能是黃宏生不得已的選擇。不轉型未來前景渺茫，而轉型則機會與風險并存，但若要同時做好商用車和乘用車，是一項巨大的考驗。
可以發現，2017年起補貼力度開始退坡，門檻逐漸提高，恰巧在這一年，開沃新能源汽車有限公司獲得工信部批準的乘用車準入資質。而在2019年新能源汽車補貼退坡的至暗時刻，開沃新能源開始重點發力乘用車。
黃宏生早期造車路徑實際上與北汽有點類似。
首先成立時間相差不多。 北汽新能源成立于2009年，在國內新能源市場的初期，北汽新能源政府補貼拿到手軟，可謂是躺著賺錢，而開沃成立時間與北汽僅差一年。
其次都集中在商用車領域。 而且北汽新能源的產品銷量基本集中在B端(企業用戶或組織用戶)，據北汽藍谷證券部的工作人員此前表示，2019年15萬輛的銷量，約70%來自對公業務。開沃新能源早期也以商用車為主。
最后業績表現也相似。 得益于巨額政府補貼和充分的B端市場，北汽新能源在C端部分一直沒有太大競爭壓力，結果在2020年市場表現頹勢盡顯。
北京現代純電動車2020全年銷量僅幾百輛，2020年累計銷量為2.59萬輛，同比大跌82.79%。而開沃旗下的唯一一款乘用車車型去年發布時的銷量同樣為幾百輛。
有汽車分析師認為，早期新能源汽車補貼要求低且額度高的時候，北汽新能源大部分車都賣給了B端公司，但是補貼政策調整后，北汽新能源的車型在難以滿足標準的情況下也就賣不動了，只能從商用車轉型為乘用車。
至于開沃的營收情況我們并不清楚，但想必同樣受到了新能源補貼政策的影響。
2020年可以說是新能源汽車的元年，新能源汽車產業已經初步成熟，正在進入快速發展時期。
如果說2020年之前行業靠補貼驅動，那么未來將轉為市場驅動發展，造車企業更應該從補貼思維轉變為市場思維。
很多之前靠補貼存活的企業大部分都已難以為繼，如果仍然沿用補貼思維造車，很可能導致其從產品研發開始，品牌和渠道等方面與市場大規模脫節，最終被注重研發、產品迭代較快、口碑較好的車企所取代。
創維是否進入了“造車鹽堿地”？
那么創維這個品牌真的能夠通過造車煥發新生嗎?從創維的起步來看有些艱難。
造車花錢是眾所周知的，黃宏生也曾表示，“大巴車5個億就做到了，乘用車要50個億，還就一款車，因為研發要20個億，生產線大概要30個億，你還要有推廣，渠道，品牌投入。”
實際上黃宏生也可能小看了造車的難度。畢竟實踐出真知，造車多年的蔚來、小鵬紛紛表示200億造車可能都有點不夠花。
而創維即便想要為造車輸血，以自身如今四百多億元的營收、二十多億元的利潤來看，也顯得有心無力。
“開沃長期制造面向B端的商用車，在設計和研發等方面的投入可能不足，車型設計經驗缺乏，外形陳舊，天美ET5發布后銷量慘淡或許也與產品力的缺失有關。 ”劉明德表示。
即便創維汽車未來銷量大規模上升后，也面臨著其他更嚴重的問題，比如汽車后服務市場的缺失。
傳統車企把車賣給4s店之后，后服務市場都跟車企沒有關系了，但未來新能源汽車的商業模式很可能貫穿汽車的全生命周期。
比如特斯拉，除了造車外，還負責汽車后服務市場的維保、充電、FSD芯片的升級等等。
根據新華社的調查顯示，新能源車的“配套設施發展不足，充電難、充電慢”的網絡熱度也是最高的，高達94.69。
而這一方面本就是創維的軟肋，在創維的主業傳統家電方面，售后服務做的就一直不是太好，特別是在一些偏遠城鎮甚至沒有專營的維修點。
從網絡投訴平臺也可以看到很多相關投訴，投訴是否真實尚未可知，但至少能說明一些問題。
天美品牌在汽車市場上一直沒有什么號召力，而此次創維汽車品牌發布對于黃宏生來說也就是左手倒右手那么簡單，借著造車熱潮正好可以提高自身造車的影響力。
短期來看，這可能會緩解營銷成本壓力，但長期來看，這或許是一記昏招，因為創維并不具備如此強的品牌延展性。
延展性（ductility and malleability）是物質的一種機械性質，表示材料在受力時的塑性變形的能力。
品牌延展性同理，有的品牌擁有強大的延展能力，可以被拉成細絲，也可以被碾成薄片，甚至可以忍受巨大的反差。
比如小米除了手機外，不僅布局智能家電，還深入各種日常生活用品，人們已經見怪不怪。再比如做“痔瘡膏”的馬應龍，直接進入美妝領域，推出眼霜和口紅，也取得了一定成就。
但有的品牌延展性較差，品牌跨界的幅度有限，強行跨界很可能會斷裂、破碎，創維很可能就屬于這一類。
因為本質上來說，品牌承載的是產品，是通過產品與服務支撐價值主張。而人們對于創維的“辨識度”已經非常鮮明，第一印象就是傳統電視品牌。
也就是說，從外在來看創維，它就代表了電視產品，從內在審視創維，還能感覺到它身上的傳統氣息，強行跨界到科技氛圍濃重的新能源汽車領域消費者可能也并不買賬。
美國市場品牌媒體brandingmag在《Are You Seeking to Renovate or Remodel Your Brand?》一文中就曾提到品牌重塑或翻新會帶來的改變：一個公司將改變它所觸及的市場足跡，重組內部部門布局，改變技術結構，甚至會調整經營范圍，需要通盤考慮設計問題以及業務、組織和技術問題。
“創維造車”顯然并不是改個名字那么簡單，當然，未來我們也期待創維能夠創造一個讓所有人驚訝的奇跡。
科技自媒體志剛，訂閱號：互聯網江湖。微信：13124791216，轉載保留作者版權信息，違者必究。
申請創業報道，分享創業好點子。點擊此處，共同探討創業新機遇！
