文 / 八真

華為交出了一份滿血復活的成績單。

數據顯示，2023年前三季度，華為實現營收4566億元，同比增長2.4%；初步估算，凈利潤約730.56億元，是2022年全年凈利潤（356億元）的兩倍以上；報告期凈利潤率高達16%，相較去年同期凈利潤率6.1%，大幅提高。

對于前三季度的業績，華為輪值董事長胡厚崑表示，公司的經營結果符合預期，并沿用余承東的說辭“起死回生，真不容易”，激動情緒溢于言表。

而在水面之下，不得不提的“肱股之臣”便是銷售表現炸裂的手機業務和強勢回暖的智能車業務。

智能手機強勢回歸，市場“盼王師久矣”？

無論是用回溯視角還是前瞻視角，2023年國內手機市場，華為都將是濃墨重彩的一筆。

10月26日，國際研究機構Counterpoint發布報告，2023年第三季度，中國智能手機銷量同比下降3%，同比降幅收窄，或表明市場已經見底，復蘇跡象逐步顯現。

不過，落定到具體廠商，大家的悲喜并不相通。大多數領先的手機品牌都沒有取得正向進步，反而是近兩年被列入“others”的華為，打了一場漂亮的“翻身仗”。

這其中，華為旗艦手機 Mate 60 Pro、 Mate 60 Pro+ 和折疊屏手機 Mate X5 居功至偉。

8 月底，在沒有預告、沒有新品發布會、沒有余總站臺且 “遙遙領先...”口嗨的情況下，華為“HUAWEI Mate 60 Pro”悄然上線。

可就是如此低調，Mate 60 Pro首批預售即“秒光”，而后的Mate 60 Pro+和Mate X5更是引發了全網的熱烈討論和空前搶購，一度連華為商城系統都崩潰了，還是“搶不到，根本就搶不到。”

甚至于，在一些案例中，有顧客的華為手機優先購買權，都是通過購買問界M7換來的。換言之，買華為手機需要配貨汽車，妥妥的愛馬仕邏輯。

強勁的用戶需求和出貨量的火爆反饋到終端市場，據Counterpoint統計，2023年第三季度，華為手機銷量同比增長37%，市場份額為12.9%，坐上Q3中國手機市場頭把交椅，也驅動公司消費者業務強勢回歸。

另據天風證券TMT分析師郭明錤的最新調查與預估，Mate 60 Pro發售后需求強勁，2023年下半年出貨計劃已提升約20%至550萬-600萬部。

事實上，風起于青萍之末，華為早在今年6月初就給出過樂觀信號，其將2023年手機出貨量目標調至4000萬部，對比年初設定的3000萬部，增幅達33%，是行業內唯一一家上調KPI的選手。

節點財經注意到，即便在加班加點的生產后，迄今，上述幾款華為手機仍存在程度不一的供不應求，用戶需要預訂或下單后等待月余時間。

比如下面的Mate X5 ，不支持全款購買，只能90天預約申購；HUAWEI P60 Art 1TB兩種顏色都標記為到貨通知。

照此趨勢，郭明錤預計，Mate 60 Pro在發售12個月后的累積出貨量，預計至少將達到1200萬部，排除潛在非商業風險下，華為手機2023年出貨量將同比增長約65%至3800萬部。

這意味著，2024年，華為手機出貨量可望至少達到6000萬部，成為全球手機品牌中銷售增長最強勁的王者，同時承繼過往的爆發點，極大地促進公司整體業績上揚。

問界屢屢“爆單”，智能車業務告別低迷？

給業績“補能”的還有華為的另一個中樞——以AITO問界為主的智能車業務。

提及華為的智能車業務，其發展難言“一帆風順”，更像是好事多磨。

在銷量持續“半死不活”超半年之久后，問界M7伴隨新款大5座車型的發布迎來了起飛。于9月12日發布會后，當月交付量便突破5000輛，達到5248輛。

據余承東透露，問界M7上市一個月，大訂已經超過6萬，賽力斯智慧工廠正每天22小時開足馬力，保障車輛的高質量、快速交付。

截至目前，問界新M7大訂已突破7萬臺。

值得一提的是，今年前8月，問界在全國都呈現出一種“賣不動”的局面，累計銷量僅為36790輛，月均銷量不足5000輛，遠遠落后其他新勢力，特別是問界M7，累計銷量只有7936輛，月均不足1000輛。

直到9月份，新款M7推出，搭載有華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統，可實現不依賴高精地圖的高速、城區智能駕駛，配備 1 個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、11 個高清視覺感知攝像頭及 12 個超聲波雷達等 27 個感知硬件，支持園區代客泊車、超窄車位泊車等，全方位的硬核實力，疊加余承東5次“遙遙領先”的營銷造勢，瞬間把問界拉出泥淖。

眾所周知，華為智能車業務和賽力斯深度綁定，正所謂一榮俱榮，一損俱損。

得益于問界新品上市及交付穩步推進，8月28日到10月27日，賽力斯股價區間漲幅達到近150%，今年前三季度歸母凈利潤同比改善14.24%。

對于問界M7的大賣，有一種說法是和華為手機噴涌的流量有關。

正如前文所言，有顧客的華為手機優先購買權，是通過購買問界M7換來的。

或許有一定的夸大成分，但可以確定的是，問界渠道明文規定，只有當客戶支付車輛尾款提車時，才能優先購買手機。

節點財經認為，華為的“配貨”機制，除了被“蓋棺定論”的創新力、產品力，以及長期積淀的聲望和人氣外，市場“盼王師久矣”的急迫氛圍也很重要：當大量用戶在關注華為手機時，會一并“種草”問界汽車，使供應端不費吹灰之力就能為后續的“拔草”舉動鋪陳好路徑。

而據最新的新能源車銷售數據（10月第三周），問界M7銷量達到2500輛，不僅出現在了前10名單中，而且幾乎跟理想L8持平，預期也是一個向好的走勢。

站在財務角度，當下華為“已過萬重山”，但我們也要注意到，業績的增減都只是時點上的結果，是報表對過去經營成果的總結展示，接下來，華為將繼續攀登5.5G、新能源、云計算以及車業務的高峰。

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