手機地圖關乎移動互聯網入口，其具備難以估量的O2O市場戰略價值，阿里和百度都拼盡全力在探索如何通過手機地圖推動O2O市場發展。兩大巨頭的激烈爭奪，已經成功的分割了手機地圖市場，形成雙寡頭的市場格局，其他參與者已難以形成可與二者匹敵的市場規模。不過，雖然高德和百度地圖在用戶規模上已無人能及，但二者都仍然處在O2O的探索道路上，時至今日仍沒有明顯的O2O成果，其他參與者仍還有機會。
另一方面，移動互聯網的快速發展，除了賦予手機地圖O2O入口的戰略價值外，車載導航市場也開始全面與移動互聯網相結合，導航也成為未來車聯網的重要入口之一。相比手機地圖市場的激烈爭奪，導航市場空間更大。
從目前國內的市場環境來看，車聯網仍處于萌芽期，短時間內仍難以普及，而移動互聯網的快速發展，使得智能手機的屏幕越做越大，同時因智能手機功能的多樣性，已出現取代車載導航硬件產品的趨勢。在車聯網未真正成型前，移動互聯網或將暫時接管車載導航功能，成為“類車聯網”的重要入口。
關鍵字新聞搜索“高德導航”和“百度導航”，從新聞數量和內容能看出，導航市場的競爭并不像手機地圖那樣激烈，尤其關于百度導航的信息量非常少，這說明導航市場暫時不是百度地圖戰略的最核心。高德是導航起家，在導航市場的布局較為積極些，去年11月底請來林志玲代言錄制語音導航，以甜美的聲音秒殺大量男車主，此次營銷讓高德導航收獲頗豐。
不過，就像前文說到的，車聯網短時間仍無法成型，導航的入口價值也就不能真正凸顯，所以百度地圖選擇重手機地圖，輕導航的發展策略，車聯網市場還留給百度地圖充足的時間。當然，市場是一視同仁的，不僅百度有機會，其他中小參與者仍有機會。
相比手機地圖市場，導航市場尚屬藍海，尤其處在目前這個移動互聯網向車聯網跨越的混亂時期，導航市場的各個環節都充滿機遇。相比手機地圖市場的高準入門檻，導航市場更有機會。
創新社交路況模式要想在導航這樣專業級的市場分一杯羹，沒有充分的導航數據就得想其他法子，實時路況已成為首選。“微信路況”、“車托幫”都是走的實時路況的社區路線，微信路況是通過微信公號的形式做路況服務以此切入導航市場，車托幫是獨立的APP軟件，提供功能更為多樣的路況服務,和百度、高德最大的區別，主打路況社區和眾包UGC。
從各自的切入點來看，均有利有弊。微信路況借助微信龐大的用戶規模優勢，獲取用戶的成本更低，但服務能力以及未來的可擴展性相對較低;車托幫獨立的APP形式可提供更為多樣化的路況服務，但在獲取用戶成本上要更高一些。目前，微信微社區打算扶持微信路況，而鳳凰汽車已與車托幫達成戰略合作，通過鳳凰汽車客戶端首頁，即可以看到實時路況頻道，進入后更可以查詢附近路況及城市全城路況，滿足不同用戶的出行需求。
導航市場的爆發期還未到來，目前要做的就是積累用戶，高德在導航市場摸爬滾打多年，百度導航在流量獲取上有著天生的優勢，與他們相競爭，中小參與者只有抱團取暖相互扶持才能更長久。微社區欲推微信路況，鳳凰汽車拉攏車托幫，先找到合適的合作伙伴，剩下要做的就是等待時機了。
UC和大眾點評均等了近十年才趕上移動互聯網市場爆發帶來的發展機遇，車聯網市場爆發也沒準需要再等上個10年，10年說長不長，但對科技行業也已經不短了，中小參與者相互借勢尋找出路，挺過車聯網市場漫長的寒冬就能收獲明媚的春天。
文/王利陽
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