2016年6月3日，西安出租車司機罷工。
2016年6月7日，南京出租車司機罷工。
2016年6月15日，青島出租車司機罷工。
2016年6月21日，岳陽出租車罷工。
……
6月份，出租車罷工事件層出不窮。原因無它，網約車動了出租車的奶酪。在某種程度上來說，變革總需要一部分人付出代價。
追根溯源，出行領域變革的緣起于共享經濟的鼻祖羅賓.蔡斯，她也是汽車共享公司Zipcar的創始人。在2000年Zipcar剛成立的幾個月里，羅賓.蔡斯總是做同一個噩夢：一個汽車租賃行業的惡棍沖進房間，拿槍指著她和他的丈夫。原因當然是，她所創建的業務模式正在摧毀這個有著上百年歷史的行業。
而當下網約車領域對出租車領域的沖撞，已經不是創業者個人生死的問題，而是上升到政府管理的層面——7月24日，交通部發布了網約車的《管理辦法》的出爐，可以視作為網絡車和出租車第一階段的較量被上升到了一個新的高度。眾所周知，行業內任何一次新規的出臺都擺脫不了行業內利益格局的重新劃分。
滴滴成立僅僅3年就估值超過250億美元的市值，而成立6年的優步估值超過600億美元。這是共享經濟在全球市場的開花結果。共享經濟的三要素是開發過剩產能，創建共享平臺以及人人參與。而滴滴和優步這幾年的飛速發展的要素之一就是開發和利用了閑散的私家車的過剩產能。
但新規的出臺，將權利下放給地方交通局，也增加了網約車的市場的準入門檻，如此以來，一部分兼職快車司機可能會退出出行平臺，而出行平臺公司的核心本質就是車源。也正是因為車源多，價格比出租車便宜，才擠占了出租車群體的生存空間。而《管理辦法》的執行對平臺公司的打擊將是摧毀性的。
不愿具名的業內人士私下指出，此次《管理辦法》的出爐，是地方出租公司聯合地方交通局對交通部的一種綁架，亦是對出租車利益的一種保護，綜合一稿來看，此稿已經對出行平臺做出了很大讓步。
但中國的出行平臺，目前也只是在規模經濟上占優勢，從生意的維度來講，目前依然沒有盈利模式，是資本輸血模式。
2015年全年，滴滴燒錢14億美元;優步中國燒錢10億美元。滴滴宣稱中國市場的占有率80%以上，覆蓋全國400個城市，優步宣布市場占有率30%以上，覆蓋中國60個城市。關于2016年的出行市場的行情，易到創始人周航的預判是持續高燒，目前，滴滴和優步的補貼力度依然很大。因此，該新規此時出臺，對平臺公司來說，屋漏偏逢連夜雨。
聯想到中國互聯網這二十一年的發展歷史和政府治理的歷史，互聯網作為一種新生事物，起初的管理是因為涉及到多部門，屬于都有權利管理但又沒有明確職責，互聯網資深觀察人士方興東稱之為“九龍治水” 模式。
方興東指出，“九龍治水”最大的特點就是去政府中心化。在實踐中，繼承并超越了傳統體制的政府全知型思維，通過多部門分權和屬地管理實現縱向和橫向的權力分散和分布式執行，適應互聯網治理內在的特性。同時，也極大緩解了政府濫用權力和窒息私營機構和民間機構的危險。創造了政府之外的各利益相關方的創新活力和更開闊的發揮空間。
而《管理辦法》的出臺，出行領域的滴滴和易到顯然不是1999年的三大門戶，當年的三大門戶在納斯達克的也就是個流血上市，而滴滴就是個怪獸，未上市估值已經達到了250多億美元，而滴滴的創始人程維，1983年出生。去年隨*出訪美國，他亦是跟隨著，博鰲論壇上也有他的身影。
還有滴滴的投資人國字頭的單位也在陸續進入，這些都說明了一個真相——出行領域是一塊利潤豐厚正待開墾的處女地，但是，這塊處女地的開墾建立在摧毀出租車行業的基礎上。艾瑞數據顯示，在所有移動端出行服務中，出租車約車、專車(快車)與拼車在出行服務中用戶覆蓋量最高，其中出租車約車用戶達到2.5億，專車(快車)用戶達到1.9億。
因此各地出租車司機和網絡車司機沖突不斷。此次《管理辦法》的出臺，網絡治理中的“九龍治水”已不復存在，只剩下了交通部，互聯網發展到今天，不得不承認，這是一種退步!
申請創業報道，分享創業好點子。點擊此處，共同探討創業新機遇！
