7月28日，網約車新政出臺，看似終于合法化的專車其實準入條件苛刻，不得不讓人懷疑，新政之后，移動租車要“變天”。果不其然，8月1日，滴滴與優步就傳出合并的消息。有分析稱，新政是促成滴滴與優步合并的“最后一根稻草”，但無論怎樣，兩者合并將讓國內移動租車市場“變天”。有記者統計發現，兩者相互合并后，在理論上來講已經達到87%的市場份額，滴滴已然成為國內移動租車的贏家。4年時間，移動租車市場由多家共鳴到一枝獨秀，租車市場的兼并期看似結束，逐漸邁入成熟期。
在租車市場發的進入成熟期時，同時起步的共享經濟另一領域的在線短租卻還在成長期徘徊。速途研究院《2015年二季度在線短租市場報告》顯示，2010年在線住宿市場交易規模僅有198.5億，去年已經達到了630.3億，同比增長30.9%，預計2017年在線住宿將會突破千億級別的市場規模。同時，市場格局已經顯現，第一梯隊途家、小豬、木鳥短租與第二梯隊住我那、小螺趣租等等。雖然與移動租車一樣，在線短租已取得了令人矚目的成績，但種種跡象表明，在線短租還未像移動租車一樣，已進入成長期。
根據行業生命周期理論(Industry Life Cycle) ，行業的生命發展周期主要包括四個發展階段：幼稚期，成長期，成熟期，衰退期。而這些階段正是市場增長率、需求增長率、產品品種、競爭者數量、進入壁壘及退出壁壘、技術變革、用戶購買行為等數據的所展現的。
目前，國內移動出行市場的增長率在不斷下降，需求增長率逐漸趨于平穩，產品品種趨于飽和，競爭者數量在不斷的下降，整體進入壁壘在不斷的提高。
艾瑞數據顯示，2015年車聯網市場規模已經達到1550億元，相比2012年的580億元，2015年翻了近4倍。但市場規模的翻倍并不預示著增長率的提升，2014年至2016年車聯網市場增長率一直處于下降水平，由2014年的50.7%降低至2016年的36.8%。逐漸降低的增長率表明，市場發展已經進入成熟階段。
同期，中商產業研究院數據顯示，2016年后，移動出行用戶增長將保持在10%左右。2013年至2014年146.2%只559.4%的高速增長已經成為過去。用戶數量已經趨于飽和，待開發的市場及用戶在不斷的減少。
移動租車行業的競爭在數量在不斷的減少，2015年滴滴與快的的合并使新公司滴滴成為市場的贏家，但此時競爭依然存在。在隨后的發展中滴滴不斷擴張自己的版圖，并購了考拉班車，在后期與優步等其他移動租車企業的“燒錢大戰”中勝出，并購了優步。目前，還存在在行業內的租車企業并不多，以滴滴為首，占據了市場84.1%的市場份額，易道、神州租車等企業為輔占剩下15.9%的市場，移動租車市場格局逐漸趨于穩定。
根據行業周期理論，行業進入成熟期的表現是：市場增長率不高，需求增長率不高，技術上已經成熟，行業特點、行業競爭狀況及用戶特點非常清楚和穩定，買方市場形成，行業盈利能力下降，新產品和產品的新用途開發更為困難，行業進入壁壘很高。以上數據均表明，移動租車行業已經趨于成熟。新興企業想要進入這個領域已經比較困難。
反觀同時起步的在線短租行業，整體數據來看，還處于發展期。市場交易規模、用戶數量及企業存量都不及移動租車行業。
速途網《2015Q1在線短租市場分析報告》數據顯示，我國在線短租市場規模從2010年的198.5億元增長至2016年840.6億元，增長近4倍，或將在2017年突破千億元。但在線短租市場增長率卻時起時伏，數據顯示2010年至2012年間，在線短租的增長率達0.458,2012年至2013年間迎來首個下降，跌至0.209，隨后出現再次反彈，增長率升值0.308，但在2015年后期增長率浮動不高，維持在0.15左右。這表明在線短租市場發展并不穩定，自身還未成熟，還會受到其他經濟因素的干擾。
除了市場發展規模不及移動租車之外，在線短租用戶數量與增長率還有更長的路要走。“友盟+”《O2O移動應用趨勢2015年度報告》顯示，2015年全年，在線短租用戶數量在不斷的增長，12月份較1月份增長近5倍，短租App的活躍度約合50%左右。這些數據說明，短租產品的活躍度暫未達到高峰值，用戶數量還在不斷的增長，在線短租市場還處于積累期。
根據行業生命周期理論，國內短租企業數量變化也將顯示出行業發展程度。2011年愛日租的建立標志著在線短租在中國大陸登錄，隨后途家、小豬、木鳥短租等平臺相繼成立。但在2013年左右，受到愛日租倒閉的影響，在線短租行業進入低迷期。2015年從國家發文件支持民宿短租以來，在線短租再次迎來黃金期，大批企業紛紛建立。目前市場中老牌玩家，途家、小豬、木鳥短租已經逐漸組成第一梯隊，新玩家住我那、小螺趣租、朋友家等平臺正在角逐第二、第三梯隊的位置。
綜合來看，在線短租的市場規模還在不斷的增長，增長率也還處于不穩定階段。用戶的數量還隨著市場的普及在不斷的增加，新增企業與存量企業數量都在穩步上升。這些數據都表明，短租行業還處于成長期。這一時期的顯著表現就是市場增長率很高，需求高速增長，技術漸趨定型。和移動租車的成熟期相比，在線短租市場還有很大空間可以開發。但此時短租行業可謂“內憂外患”，內部企業的競爭在不斷的加劇，細分市場戰爭加速，短租企業海外化腳步加快，與境外市場直接競爭的頻率增加，同時，行業本身屬共享經濟，平臺對房源監管、安全等方面不能全面到位，政策風向雖然是支持的，但具體管理條例還缺乏，目前還處于違規不違法的階段，在線短租想要迎來爆發期，自身要走的路還很長。
此時，在線短租企業更要防微杜漸，在積蓄發展中積累自身優勢。第一要加強企業抗風險能力。這不僅與企業發展自身經營發展有關，更與平臺業務屬性有關。作為在線短租的入口，想要平臺保持質量，就要從平臺監管入手，加強平臺對房源的管理。不過現在，第一梯隊的平臺，木鳥短租、小豬等已經組建起自身的線下團隊，深入當地，核查房源，為平臺把好第一步關。
同時，在線短租作為新興的企業，更需要大量的互聯網人才支持。有數據顯示，近年來互聯網企業需要大量的人才，同時他們對人才的吸引力也高達80%。有如此優勢，短租平臺更應該積極補充自身實力，讓更多人才發揮最大能力，助力企業發展。
并且，在政策還處于積極引導時，平臺不能盲目的發展，更應該向政策信號靠攏。參照本次新政，給B2C模式的網約車公司開了綠燈，C2C模式的門檻依然很高。由此，在線短租平臺更應該加強自身B端建設，例如途家由B2C模式轉變由來成為B2C+C2C模式，木鳥短租也在積極的探索B2C模式，平臺正在積吸引小型酒店資源，增強自身的實力。
總之，在線短租市場還處于成長期，但在高速發展的旅游市場面前還有多長時間能夠讓短租企業成長?我們可以知道的是，時間很緊迫，一旦有平臺停止發展就以為將要被其他對手超越，想要在行業中屹立不倒，還需要企業自身加速發展。
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