2016年1月17日，北京首張網約車駕駛員資格證書發出;2月7日，重慶市首批64個《網絡預約出租汽車駕駛員證》被下發;2月8日，首汽約車拿下北京市首張網約車平臺經營許可證……
在“滴滴一下，馬上加價”各種網約車問題頻繁出現后，網約車新政也緊隨其后，進入有法可依時代的網約車，會迎接怎樣的生存未來?
網約車問題
透明目的地的拒載問題，滴滴出現之前我們也常常會遇到類似的情況：師傅聽到是太近或太偏僻的地方之后直接選擇拒載，滴滴們出現之后，打車時就已經顯示打車目的地的方式更是加劇了這一拒載行為，畢竟，接不接單的選擇權在司機。
隨后，滴滴給出的高峰加價規矩，再次助長“坐地起價”之風，在本來就相對擁擠的一線城市里，出租車師傅們有時一定要等到多次加價才會接單。
除此之外，乘客的人身安全、個人信息的被泄露……也都在這共享網約車市場中產生了不小的負面影響。
有了網約車，打車更貴更難了，還附帶著人身安全與信息安全等問題，這真的是我們想要的網約車平臺么?
網約車進入有法可依時代
2016年1月24日，上海交通委員會聯合消費者權益保護委員會約談了多家網約車公司，對大數據背后、因供需變化產生的“強制”加價給出限定。
春節以來，重慶、北京等地相繼下發網約車駕駛員證、網約車平臺經營許可證，在“互聯網+”、“共享經濟”風潮引發的問題背后，新政、規則也接踵而至，網約車正逐漸進入有法可依的時代，但網約車新政的實施與逐步改善，也面臨著較為長久的發展之路。
網約車未來
快的與滴滴的合并，仍只能向我們揭示著市場的龐大客觀力量，2016年7月出臺的《網絡預約出租車經營管理暫行辦法》為網約車正了名，也從此為網約車打下“規矩”的烙印。
據稱，網約車新政下達的那一刻，滴滴、神州、易到們都在為未來重新做籌劃，單完全符合“京人京牌”的卻只有新起公司首汽約車，面對一系列的網約車新政、以及后期只會越來越嚴格的規則，網約車平臺不僅要擺平乘客安全問題、坐地起價問題、服務標準不同的問題之外，還要面臨同行的激烈競爭。
在“互聯網+”、“共享經濟”與同行競爭、網約車新政的夾擊下，開發出新的商業模式，或許會是它們的藍圖下一站。
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