騰訊升級的car系統，相比百度阿里如何？

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近日，國內首款轎跑SUV長安CS85在廣州車展現場正式亮相，這也是騰訊公司與長安汽車的合資公司——梧桐車聯打造的首款智能網聯汽車，同時也標志著騰訊智慧出行戰略正在加速落地。

騰訊車聯網已經開始落地，是一個好的開始

今年4月，騰訊與長安汽車正式簽署智能網聯汽車合作協議，雙方一起合資成立梧桐車聯科技有限責任公司，未來致力于在車聯網方面打造成熟的整體方案及業務，加速汽車行業的智能化推廣。目前，長安汽車在智能化車企領域已經取了了世界一流的研發實力，在國家認定企業技術中心2017-2018年評價結果中，長安汽車以96.4分位列全國第三、行業第一，研發實力連續5屆10年位居中國汽車行業第一。長安已掌握智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類100余項智能化技術，特別是結構化道路L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證，這些技術是目前擁有自主知識產權的國內最領先的智能化技術。

此時的長安汽車在智能化汽車領域已經走在了前列，如今與騰訊的合作，也讓長安汽車在智能化戰略進程中又邁出了堅實的一步。目前，騰訊自動駕駛已經獲得深圳和北京兩個城市的智能網聯汽車道路測試牌照，在L3已經實現產品落地，并在此基礎上對L4、L5進行自動駕駛技術的探索。在和車企的合作中，騰訊已經與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風等車企在出行領域達成戰略合作，并落地了吉利博越、廣汽傳祺GS4 、廣汽傳祺GE3 ，東風柳汽風行T5 、長安CS35Plus等多款量產車型。

此次，騰訊和長安汽車宣布雙方共同合作的國內首款轎跑SUV長安CS85在廣州車展現場亮相，而距離其合資成立的公司才短短半年，雄墨觀察認為梧桐車聯打造的首款智能網聯汽車落地，不僅意味著長安汽車在智能化領域的又一進程，更意味了騰訊智慧出行戰略正在加速落地，未來雙方將依靠強強聯合的技術在人工智能、5G和自動駕駛等方面展開探索合作，為消費者提供智能舒適的智慧出行新生活。

騰訊car系統只是拼湊起來的方案

11月1日，騰訊全球合作伙伴大會在南京召開。在這次會議上，騰訊在智慧出行領域提出了一個完整的「四橫兩縱一中臺」的業務矩陣。四橫指的是智慧出行的四個業務矩陣，包括騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務，騰訊乘車碼;兩縱是指騰訊海量內容平臺和安全保障系統。而騰訊AI和騰訊云作為中臺，為業務矩陣提供底層保障，在去年的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊發布了AIincar智慧出行解決方案。今年騰訊推出了「TAI汽車智能系統」，也就是升級后的AIincar2.0版本。此次長安汽車與騰訊合作的首款車型就搭載了騰訊車聯智能生態系統AI in Car，那么騰訊車聯網到底能提供什么智能服務呢?

根據官方說法，此次首發的長安CS85可以讓車主享受到QQ音樂、騰訊電臺、王者榮耀語音等騰訊獨家優勢資源和服務生態，同時還支持騰訊地圖和智慧停車功能，可以看到騰訊車聯網的優勢體現在智能人機互動、智能出行等方面，它充分實現了手機與車機的跨屏互動，為車主打造了一個更有趣的車內生活，但從技術層面上來看，雄墨觀察認為騰訊的車聯網發展的并不成熟。今年9月17日，東風柳州汽車有限公司正式與騰訊車聯簽約戰略合作協議，未來將騰訊旗下的音樂、電臺、有聲讀物等ip帶入車內，也就是說騰訊只是將其騰訊qq音樂、微信、小程序都在車內實現了而已。騰訊所謂的TAI只是將安全語音收發微信、車載小程序等自身的服務生態拼湊起來，銜接到汽車空間里而已。

今年7月，百度也推出了DuerOS智能車聯解決方案，包括其阿波龍已經實現落地量產。此外，在今年10月，阿里專注于汽車操作系統的斑馬智行系統已經算得上真正意義上的操作系統，在上汽的合作中也開始終端實現。按照官方說法，與百度、阿里相比，騰訊的方案最輕，與車企戰略上的摩擦最小。但實際上，騰訊Car系統并不是真正意義上的自動駕駛系統，更像是一種基于騰訊自有優勢的解決方案，騰訊的車聯網系統既不是阿里AliOS的真正操作系統，也比不上百度DuerOS的強大。

騰訊智慧出行想在b端突破還需要努力

目前，智能駕駛領域相較于互聯網領域更有著巨大的發展空間，作為智慧交通、智慧城市的重要組成，未來的汽車將全面智能化，更是人們智能生活場景中不可分開的領域。bat三家都在積極的部署智能網聯汽車領域，在車聯網領域，bat三家側重點并不同。在之前的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊宣布了智慧出行領域中最重磅的兩個新功能「安全語音收發微信」和「車載小程序」，很明顯騰訊做的是將手機端的優勢轉移到車機端，但其實汽車產業的復雜度遠高于其他產業，自動駕駛從研發到落地本來就是一項很龐大的工程，騰訊如果只是利用微信小程序、微信語音系統、騰訊地圖等強大的生態，并不能作為自動駕駛技術的發展需求。

從BAT在智能汽車終端領域的整體布局看，阿里目前無疑在車載系統領域做得較好，一方面依托上汽的樣本，產品得到了業內的認可;一方面阿里體系內包括高德地圖、支付寶等生態的優勢比較領先。在騰訊開展全球合作伙伴大會的這天，百度在北京也舉行了百度世界大會，并宣布了百度在智能駕駛、智慧交通、AI生活、內容生態等多個領域成績，計劃2019年年底實現L4級自動駕駛乘用車量產下線、2020年大批量投放。如今百度在自動駕駛領域的力度和速度已經走到了國內第一，而騰訊在今年啟動了第三次重大戰略升級和組織架構調整后，車聯網領域也成了其主要聚焦的方向。

騰訊表示，在深耕消費互聯網的同時，積極擁抱產業互聯網。作為騰訊20周年的轉折點，今年騰訊的布局意義更為深遠，騰訊新成立的云和智慧事業群正是其布局b端企業的象征，對騰訊而言幫助傳統產業轉型更多是是企業助手角色，而幫助傳統汽車產業更是其同等重要的業務。在10月18日世界智能網聯汽車大會上，馬化騰說：“未來汽車產業的發展，需要傳統汽車企業與互聯網科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網絡連接能力，二是數據處理能力，三是安全能力。”雄墨觀察認為目前bat三家都在做自動駕駛，但是在只有在技術上擁有更多話語權才能真正推動自動駕駛技術的落地，而騰訊想趕超ba兩家還需要在技術上繼續努力。

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