2017到2018年，隨著共享經濟的熱潮逐漸褪去，有的企業也出現了運營危機。
2018年的冬天，對ofo小黃車而言，可謂是特別寒冷。
前幾日，由于ofo退押金困難，很多用戶紛紛前往北京總部請求退押金。
據悉，已經有超1200萬人在線上排隊退押。按照ofo押金99元或者199元計算，ofo退押總額至少達12億元。
ofo北京總部，退款的人數更是大排長龍，甚至被網友調侃為“2018 ofo北京車友會”。
不得不說，ofo真的是快要破產了。
相信在這些排隊的人群當中，肯定會有不少人在當初使用小黃車時，感嘆它的便利。然而如今ofo走到了這步田地，人們已經不再顧念往日的“情分”，紛紛前去討要押金。
在利益的面前，每個人都是自私的，當然，此前從行業占有率第一的共享單車品牌，ofo如今走到如此境地，竟也不值得人們同情。
對于創業者來說，創業4年的ofo，如今面臨創業失敗的境地，也為廣大創業者上了一課。
當初共享單車剛興起的時候，小黃車可謂是風華正茂，與如今窘迫的境地相比，簡直是天堂和地域。
2014年，ofo從北大校園走出，成功推出了“無樁單車共享”的模式。一時間，ofo深受資本青睞?？梢哉f小黃車在一開始是不缺錢的，并且拿投資更是拿到手軟：
2015年10月，完成Pre-A輪融資。
2016年1月，完成A輪融資。
2016年8月，ofo宣布完成A+輪融資。
2016年9月，完成B輪融資。
……
一直到2017年7月6日，ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪（E輪）融資.
有了充足的資金后，小黃車迅速將自己的產品推向了全國各地。
當時的摩拜與小黃車簡直沒法比，兩年時間摩拜才拿不到500萬的融資，而ofo已經融資了3500萬，幾乎在各大一二線城市中都能看到那個黃黃的身影。小黃車自然也是對其他競爭對手不屑一顧，并且獲得了很多粉絲。
不過當時小黃車對抗競爭對的手段很簡單——瘋狂增加單車數量。押金也從最初的99，后來變成了 199。
然而當時ofo的單車質量做得不到位，使用感非常不好，雖然投放量非常多，但損壞率也是非常高的。
后來小黃車的競爭對手摩拜在研發上下了更多功夫，推出了輕騎版，改善騎行感受，再加上比ofo增加了很多的智能鎖以及其他細心的小細節，很多人開始轉向ofo的懷抱。
盲目擴張，產品質量不過關，用戶流失，ofo也迎來了下坡路。
在經過2017年年中的一次7億融資之后，ofo就沒有再獲得融資。然而摩拜已經迅速崛起，若想戰勝對手，肯定離不開燒錢。
當時摩拜推出了5元季卡，ofo不顧一切，推出0元騎車！相信這個決定讓消費者非常開心。
消費者開心了，ofo不爽了。
今年1月，有消息稱ofo資金鏈斷裂，賬面上的資金只能支撐ofo運營一個月，并且還欠供應商25億欠款。
ofo馬上進行辟謠，但資金鏈斷裂的事卻印在了每個人的心里，大家必然懷疑ofo是否出現了經濟危機。
今年3月4日，從查詢工商信息得知，ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式，先后兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。
這筆資金相信也緩解了用戶退押金和還供應商欠款的壓力。
其實這比融資，說好聽是融資，說得直白一點，其實是抵押借款！
第一筆抵押發生于2018年2月5日，位于北京、深圳、上海、廣州四地的共計4,447,572輛自行車被作為資產，抵押給了“上海云鑫創業投資有限公司”，債權數額為50,000萬人民幣。
第二筆抵押發生于2018年2月12日，抵押物為浮動數量的共享單車，抵押權人為浙江天貓技術有限公司，債權數額為126600萬人民幣。兩筆債權總計17.66億元。
小黃車是ofo的全部身家，把全部身家通過抵押的方式拿錢，這種做法顯然非常冒險。
無論如何，今年在資金鏈問題上，ofo顯然為此焦頭爛額，甚至不顧一切。
今年由于很多城市的共享單車趨于飽和狀態，不少城市已經不允許投放新車了，壞掉的舊車只能處理掉，這也導致車會越來越少。由此看來，誰的車質量好，誰就贏了。
上文中提到，摩拜的質量顯然比ofo好上不少，甚至可以通過GPS尋找到車，用戶體驗非常好。摩拜還推出了“以四年免維護為目標設計”，可以說是非常走心了，這也讓不少用戶也更青睞摩拜。
此外，盡管ofo廣告打得非常響，但變現能力弱，加上現在各地政策不允許車身做廣告，讓小程序失去了一個盈利能力。
大量用戶流失，加上ofo盈利能力薄弱，ofo繼續“失血”。
對于創業者來說，ofo失敗還有一個原因，這個原因是很多創業者的創業大忌。
在小黃車為了跑馬圈地，瘋狂擴張的行為下，卻做著挪用用戶押金的事。
動用了用戶的錢，挪用了資金池，一旦出現問題，用戶的錢很難退回來。
其實很多倒閉的共享單車企業，都是沒能跨越押金這個坎。無論是小藍、小鳴，還是酷騎，每個企業最終都沒有能力償還用戶的押金。
ofo在創業之際沒能守住商業道德底線，最后創業失敗卻讓用戶買單，你還能同情起來ofo嗎？
ofo動用押金觸及了用戶底線，由此看來，1200萬用戶紛紛向小黃車討要押金，并不是因為缺這199元，而是對ofo態度的不滿。
摩拜被美團收購，ofo堅持走獨立道路，最后的結局卻讓每個人感到唏噓。
如今ofo戴威被列入“老賴”名單，法院對東峽大通（北京）管理咨詢有限公司作出了“限制消費令”，該公司及戴威本人不得坐飛機、軟臥等，不能在星級賓館等場合消費等，不能買房買車旅游等。
而被美團收購的摩拜，其CEO胡瑋煒雖然宣布因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，但很多網友表示胡瑋煒這算是“套現成功”，不僅無債一身輕，還因賣掉摩拜套現巨額財富。
胡瑋煒表示自己仍然會在出行領域投入時間和精力去創業。然而對于ofo戴威來說，盡管此前稱ofo不會倒，自己曾想過放棄，但是又不希望公司像小藍那樣，最終還是選擇了堅持，然而目前ofo已經四面楚歌，戴威又背負著巨額債款，他的創業之路是否還能繼續走下去呢？
申請創業報道，分享創業好點子。點擊此處，共同探討創業新機遇！
A5創業網（公眾號：iadmin5）8月25日報道：繼深圳、上海、北京、濟南等地的分公司注銷之后，近日，ofo又一家子公司注銷，該公司位于青島市。
A5創業網（公眾號：iadmin5）8月10日報道：天眼查App顯示，8月9日，北京拜克洛克科技有限公司深圳分公司發生工商變更，企業狀態從存續變更為注銷，負責人為于信，疑似實際控制人為創始人戴威。
A5創業網(公眾號：iadmin5)12月4日報道，近日ofo小黃車的關聯公司北京拜克洛克科技有限公司(下稱“拜克洛克”)的法定代表人戴威再次收到限制消費令。
對于曾經風生水起的ofo來講，或許永遠都不會想到會有如此尷尬的一天。在經歷了變賣公司固定資產、辦公地址成迷等一些的負面消息之后，一則退押金難的消息再度把ofo帶入到了人們的視野當中。
這是宗慶后早期的創業經驗，別人都說的都比較籠統，而盧松松這次把宗慶后的一些創業的細節都說清楚了。貸款14萬承包校辦企業經銷部1978年，宗慶后母親提前退休，宗慶后便頂替目前的崗位進入了杭州一所小學的校辦紙箱廠上班，1986年，調入上城區校辦企業經銷部，他的工作內容就是向這些學校供應文具、紙張、冰棍等
不僅僅是網站行業，軟件業也如此，夕陽了……飽和了……現在中國的軟件行業虧得很慘，尤其是中小軟件企業，而且“IT行業的大基建”基本結束了，不需要那么多公司和人了，也接到那么多單子了。慢慢的這些小公司老板都跑去拍短視頻、搞帶貨去了，只剩下還在風中凌亂的中年程序員和頭部的軟件公司了，就和現在的互聯網幾大超
偉大的公司總能贏得人心，劉強東以一己之力改變外賣整個行業，劉強東讓人相信商業并不是冰冷的，而是有溫度的鏈接。劉強東昨天白天跑單送外賣、晚上請外賣小哥吃飯。視頻畫面中外賣騎手圍坐在一起吃火鍋，吃飯期間劉強東發表講話，談及送外賣的感受、為騎手繳納五險一金等內容。通過騎手發布的視頻來看，我感覺他是真正經歷
匯報一下松松2月份做自媒體成績和心得，2月份，學會用AI工具了、也學會拍Vlog了、粉絲也突破了10萬、單篇文章收入9000元、短視頻播放量突破5000萬!(1)學會拍Vlog了確切說是入門了，咱一部手機就能拍，啥設備也不用，連麥克風都不帶了，拍的就是真實。好處是省事、拿起就拍，壞處是聲音錄入的不好
關注盧松松，會經常給你分享一些我的經驗和觀點。盧松松視頻號會員專區有個會員提問，我感覺挺有代表性的，寫成公眾號文章，分享給大家：松哥，我花了太多時間在思考上，而一直沒有行動，名副其實的想的多做的少，同時感覺對這個世界缺乏了好奇心，不知道怎么去調整自己目前的這個狀態，能量場太低。目前正值畢業季，我學的
某種程度上“不惑”靠的不是年齡和閱歷，而是時代背景下的自我認識和自我定位。
有粉絲留言說，我是一個中小微企業的創業者。我一直關注您的公眾號文章，也非常清楚私域用戶的重要性，特別是通過講述自己的創業故事來吸引他們。但我并不清楚如何開始講述我的創業故事，希望能得到秦剛老師的一些指導和建議。非常感謝！現在互聯網平臺上，關于普通人逆襲的十年體故事點贊和評論一般都是最高的，越來越多的
嘉賓/長城汽車總裁穆峰出品/大寶訪談最近幾年，新能源市場風起云涌，逐浪成勢。儲能、動力電池、氫能、光伏和光電材料、可控核聚變、碳化硅芯片等細分賽道，技術指數級迭代，規模爆發式增長，整個新能源產業被視為中國經濟長線躍遷的重要支柱，未來十到二十年最確定的趨勢性機會。作為重要的參賽者，業內不可忽視的一股力
