今年４月以來，多家共享單車平臺先后上調價格。據了解，在北京地區，按照新計費規則，摩拜單車與小藍單車價格相同，騎行１小時要支付２．５元，是原來的２．５倍。哈啰單車，騎行１小時現在需要支付４元。這會影響到你一貫的用車習慣嗎？
關于共享單車漲價，我是這么看的。你先得判定它是一個商業行為，還是一個公益行為；無論是把商業當公益來做，還是把公益當商業來做，這兩種思路都是不對的。把商業當公益來做的，大多數企業結果就真做成了公益。這次各個品牌的提價，我覺得是對共享單車作為商業行為的一種宣告。做企業就是要追求利益的，任何商業性質的企業，首先是要活著。共享單車漲價背后的邏輯有３點。
１商業模式的改變
以前為什么騎車那么便宜，小黃車、摩拜不停地搞活動，一個月才幾塊錢就能暢騎，當時就有很多人納悶這種是不是依賴政府扶植的公益行為，就是為了方便老百姓不為賺錢。其實一開始，他們的策略之一就是靠押金賺取資金留存實現一部分利潤。去年１２月５日，來自中國產業信息網站的一篇文章中的數據顯示，２０１８年５月，ｏｆｏ共享單車、摩拜單車分別以２８０５．１萬人、２０８５．６３萬人和哈羅單車７６１．８５萬人的規模占據中國共享單車ＡＰＰ月活躍用戶規模的前三名。
２０１８年５月中國共享單車ＡＰＰ活躍用戶Ｔｏｐ３
不論是押金９９元亦或是１９９元，相當于每個平臺背后都有一筆巨大的現金流可以支撐他們先走走看看，也可以“做點事情”，至于賺的賠的就不好說了。
靠著巨大的現金流先搶占市場先機，等待風投資金進場續航。但是這種依賴押金的玩法，隨著ｏｆｏ走向沒落，出現兌付困難以后，恐怕不能這么玩了吧。畢竟老百姓退不回押金了，總是哀聲哉道的。所以，靠押金賺取資金沉淀從而獲得的這部分利潤，就要從車費上來補貼了。漲價是符合商業邏輯的，共享單車只是作為大眾出行方式的多一種選擇而已，消費者大可以盡情選擇。
２騎行有淡旺季
單車是有淡旺季的，旺季漲價是對淡季收費的補償?，F在這個天氣最適合騎單車了，冬天風那個吹啊，或者大夏天烈日當空照，使用單車的人肯定會少。這跟火鍋店經營一樣的嘛，冬天要狠狠賺，畢竟夏天打對折都沒什么人會去吃了。
３城市治理費
前一陣子上下班高峰期出門，路上幾乎是找不到單車的。很多單車都被挪到某個空地堆砌成小山了，隨處亂停，確實造成了城市的負擔，也影響到了其他行業的利益。因此車費漲價的背后一部分是算在公共空間占用，市容治理這方面的。
用小藍車的時候，電子協議中是有提示對不將車停在指定的劃線區域罰款的，盡管協議有簽，但罰款并沒有真正開始扣，估計現在還是在緩沖期。面對共享單車的漲價潮，作為消費者可能一時是不悅的，但從長遠來講，是這個行業可持續發展的必經之路。車漲價總比大家都沒車騎好吧，畢竟這在那里，用不用你是可以選擇的。
話說，共享單車集體漲價，真的會影響到你的用車習慣嗎？不如順手表個態吧。
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