如今的汽車行業，機遇與風險并存。
在汽車消費群體年輕化，“油轉電”引導行業前進，傳統制造與智能化技術融合等背景下，每一次浪潮都能沖刷出一條新起跑線。王者獨霸江湖的時代遠去，創新成為優勝劣汰的唯一準則。誰能把握機會，誰就笑到最后。
當然，機遇的確很多，卻不會降臨所有企業，能笑到最后的更是鳳毛麟角。市場走勢朝夕更替，技術方向變幻莫測，城頭變幻大王旗成為常態。行業最不缺的就是想象空間，每一個渡口都是企業超車的機會，可是今天超車的，或許就會成為明天被超越的對象，整個行業布滿緊迫與焦慮。
在這樣一個改變的時代，在北京汽車股份有限公司（以下簡稱“北京汽車”）也開始調整：不再使用“紳寶”品牌，換用“BEIJING”的字母標識。在行業變革期“辭舊迎新”，絕對是一次風險極高的挑戰，一旦失去平衡，結果很可能是竹籃打水。哪些需要改變，哪些需要堅持，這道選擇題并不好做。
不過外界的風浪沒有擊穿北京汽車的自信。經過多年的成長考驗，它已習慣行業的動蕩。對于該如何超車，如何保持優勢，一切已了然于胸。未來北京汽車的成長空間，遠比現在大得多。
01 | 造車夢的“動態平衡”
北汽集團的“造車”的理想，不止生產，還在品牌。在北京汽車成立之后，這個理想才算落地。
2010年9月，北京汽車凝聚著北汽集團的理想，開始探索自主發展之路，業務向研發、設計、制造、測試、市場拓展，到銷售服務的全流程延伸。
啟動品牌化發展之路，對任何企業都是巨大的挑戰，不過為提升核心競爭力，優化產品與產業結構，北京汽車仍選擇繼續堅持既定路線。
經過兩年自主研發，在2012年11月北京汽車推出首款自主品牌轎車紳寶D70。這款產品融合瑞典企業薩博（SAAB）整車開發系統，以及兩個系列渦輪增壓發動機、變速箱技術，憑借穩定的表現，很快在市場占據一席之地。
“北京汽車開始產品1.0時代，這個時代我們實現自主業務‘從無到有’。”北京汽車股份公司副總裁黃文炳介紹說。
一直以來，薩博堅守著“人車合一，貼地飛行”的品牌文化。傳承薩博基因，北京汽車順勢只需“貼地”即可。不過有了1.0時代的成功經驗，它自然不會滿足于單純的復制。
2018年，北京汽車推出紳寶智行與智道兩款新車。新產品除了采用全新的設計語言，提升座艙舒適度，還融入人工智能元素。
通過接入百度的Carlife跨平臺車聯網解決方案、DuerOS語音識別系統，配合使用ADAS智能駕駛輔助系統的協作，北京汽車讓原本僵硬的汽車，逐漸理解駕駛員的駕駛習慣和特點，甚至主動為優質的駕駛體驗“出謀劃策”，這是傳統汽車無法比擬的優勢。
“‘雙智星’開啟了北京汽車的產品2.0時代。”正如北京汽車股份有限公司總裁陳宏良所言，智能化的理念出現后，北京汽車有了發展的新方向。
無論在1.0還是在2.0時代，懷揣“造車夢”的北京汽車并未停在原地，而是隨著時代選擇、行業演變，以及自身能力的提升，不斷更新迭代，在企業能力與市場需求間始終保持動態平衡。
北京汽車的“造車夢”，從來不是單純制造一輛汽車這樣簡單。用10年的時間，它于1.0時代實現品牌從零到一的突破，在2.0時代完成從優秀到卓越的升級，如今又開始思考未來。
目前，“新能源”已經成為汽車行業發展的主旋律。北京汽車已在2.0時代積累強大的人工智能技術與能力，因此布局3.0時代，將“新能源”與“智能化”相結合，將非常貼合北京汽車的發展需要。
不久之后，這種模式得到了集團的肯定。當年底舉行的2018年新能源與智能網聯汽車工作會中，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼肯定了北京汽車的戰略，并在此基礎上明確了“全面新能源化+智能網聯化”雙輪驅動的發展模式，北京汽車的發展思路得到了強有力的支持。
“3.0時代將是北京汽車產品力脫胎換骨的時代，是我們走向成熟的里程碑。”黃文炳說。
02 | 決勝“中間態”
在眾人眼中，北京汽車提出“脫胎換骨”的目標略顯急切。依靠10年的行業積累，它能夠準確判斷全行業的走勢嗎？“智能化”與“新能源”相結合能讓北京汽車“脫胎換骨”嗎？
然而理性分析之后，不難發現只有進入3.0時代，才能充分發揮北京汽車的優勢。
目前，車企對于行業走向的判斷主要分為保守派與激進派兩大類：一方是傳統燃油車企，他們實力雄厚，原始儲備豐富，也正因如此，面對新能源汽車概念的興起，一直持觀望態度，乃至左右徘徊。
相比之下，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力要激進很多。他們堅信“新能源”與“智能化”結合才是行業的未來，恣意抒發對新技術的憧憬與向往。然而囿于單薄的行業積累，其在產品性能、穩定性以及產能輸出等方面均表現羸弱。當小鵬G3以單款銷量2704輛成為5月造車新勢力出貨量冠軍時，所謂造車“新勢力”的能力可見一斑。
“老司機”有技術、缺意愿，“新面孔”則正好相反。雙方的猶豫與激進，讓“中間態”企業獲得了千載難逢的機會：與保守派相比，它們更年輕，能夠準確判斷行業趨勢；與新勢力相比，它們有更深厚的積累，儲備了強大的造車實力。
北京汽車是“中間態”企業的代表。“北京汽車發展自主品牌的關鍵中心就是要聚焦雙線作戰：一條戰線是電動化技術路線，另一條戰線就是智能網聯化。”正如徐和誼所言，北京汽車已經看清市場需要怎樣的“新車”。
為進一步強化智能的優勢，北汽集團提出了“海豚+”戰略，與百度、微軟、華為、騰訊等全球IT和互聯網巨頭合作，不斷優化自動駕駛。截至目前，它自主開發的自動駕駛技術NOVA-Pilot達到L2級（車輛實現部分自動化），NOVA-Link已經完成整車與云端連接，其他創新技術也在不斷孵化中。
與此同時，北京汽車在北京、德國斯圖加特、意大利都靈、美國硅谷等地成立研發中心，不斷積累創新技術。“北京汽車建立了24小時日不落的創新體系。”黃文炳表示，這些創新成果正被源源不斷注入新產品中。
“為實現從戰略領先到市場領先，徐和誼還委派原北京奔馳老帥蔡速平，督戰智能網聯戰略落地。”某北京汽車員工表示，該公司電動化及智能化轉型已經體現出領先優勢。
“我們將圍繞‘全面新能源化’和‘智能網聯化’戰略，打造智能網聯新能源汽車，用具有未來屬性的產品，去贏得未來。”陳宏良補充說。
03 | 持久戰
為更好地布局3.0時代發展，北京汽車拿出了破釜沉舟的姿態，它所謀的是一個既定未來。
公開數據顯示，從2018年12月初至2019年5月底，全球汽車行業出現“雙高”：燃油車下滑幅度創下歷史新高，達到14.7%；新能源汽車銷量持續走高，增幅高達83.4%。正如北京汽車預判，“電進油退”并非中國獨有，發展純電動汽車已經成為必然。
不過對于新能源車企而言，“增長”并非市場的全貌。按照消費年齡劃分，目前新能源汽車的消費群主要集中在30-40歲，占比超過60%；增長最快的年齡段為20-30歲，增幅為10%。年輕用戶愿意購買新能源汽車，更習慣智能化的駕駛方式。
換言之，僅靠“全面新能源化+智能網聯化”戰略布局未來，北京汽車的答案仍然不完整。年輕用戶群體更愿意購買新能源汽車，對新技術的接受度更高，如何讓品牌更年輕成為北京汽車的新挑戰。
據黃文炳介紹，北京汽車早已啟動面向年輕用戶興趣愛好與駕車習慣的研究，并根據研究結果開發新車的內飾、座艙、智聯網平臺等，覆蓋車內車外的每個角落。
“北汽股份汽車研究院還建立了創意工廠，招募大量年輕人，讓他們唱主角。他們對同齡新生代客戶的需求感同身受，更能開發出年輕人專屬的產品。”黃文炳補充說。
在品牌方面，北京汽車也在加速年輕化。此前，它已將品牌IP更新為“駕享新生態”。徐和誼表示，正是基于數字時代消費升級、年輕化趨勢，該公司推出新品牌IP。“發布新品牌IP，是為了進一步滿足細分市場需求，同時也是年輕化消費者的情感共振和價值觀的共鳴。”徐和誼表示。
眼下北京汽車換用“BEIJING”字母標識，同步運營高端品牌ARCFOX，也是希望通過不斷調整，讓北京汽車品牌貼近更多年輕用戶。雖然塑造全新的品牌形象是全新的挑戰，需要大量的投入與足夠的耐心，但它已做好持久戰的準備。
“北京汽車要做一個長期主義者，就是要錨定目標，一步一個腳印往前走。”陳宏良表示。
04 | 結語
2018年9月底，北汽集團舉行了成立60周年的慶典。會上，徐和誼提出了建設“百年北汽”的目標，這無異于給北京汽車劃出了一條新賽道。
在已經過去的60年中，燃油車是北汽集團的王牌。成長為年營業收入4807.4億元、銷售量240.2萬輛（2018年）的大型車企，燃油車是其輝煌的注腳。
不過在后半程的40年里中，智能化代表著行業未來的發展方向。能否延續輝煌，關鍵要看北京汽車在新賽道上的表現。好在它搶到了市場先機，多年儲備能夠幫助企業維持領先優勢。
在新賽道上，北京汽車奔跑早已開始。
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