9月26日上午，貨卡幫農深圳總部，廣州共享掛中心、貨卡之家、服務驛站，北京共享掛中心、貨卡之家、服務驛站同步上線開業。
在開業典禮上，創始人曾少武先生首先通過在線發表致辭，向中國科技開發院、地方政府領導、公司股東、來賓、各界人士、員工表達誠摯的敬意，接著宣講了貨卡幫農致力民生的初心，以及團結一致、剛毅堅卓的奮斗精神。之后總部、各個分中心同步揭牌、放禮花、喊口號，共同開啟這一歷史性的時刻。
北京共享掛中心
作為以高科技賦能物流的創新型企業，貨卡幫農從起點就與眾不同，既不同于傳統物流注重線下運力，也不同于一般走輕資產路線的互聯網公司。貨卡幫農以APP+共享掛池+服務驛站+擺渡車 的O2O模式，不僅打造線上平臺，同時布局線下重資產自營模式?？芍^大手筆、大氣魄、大格局。
對于這個布局，具有二十多年物流經驗的創始人曾少武先生表示：“貨卡幫農，是以致力民生為出發點，專注提供智慧物流解決方案。只有線上線下結合，才能真正帶來物流的革新發展 。”
深圳總部
據了解，在此基礎上，貨卡幫農還引入共享經濟模式，為司機、批發商、種植農戶提供“共享掛車”服務。
“貨卡司機加入共享掛車平臺，’一車一掛’變成’一車多掛’，每月可以帶來50%以上經濟增收；批發商利用共享掛車可以降低60%的壓車成本，此外用車比較均衡（不受淡旺季影響）、調車方便；種植農戶可以通過貨卡幫農打開更多銷路。” 創始人曾少武先生表示。
據了解，目前農產品物流痛點主要在壓車交易，即車送貨到農批市場后，不能立即卸貨，需要停在攤位里，以車廂作為臨時倉儲賣貨，賣完貨車才能開走，壓車期間司機不能拉貨，不能產生經濟價值，每次壓車1-5天，特別情況下甚至壓到8-9天，這期間貨主需要支付高昂壓車費用，每年因為壓車產生的糾紛也是治安管理的難題。
“可以說，因為壓車這個痛點，導致整個農產品流通產業鏈相當落后、局限、低效，從而拉低整個產業鏈經濟效益，與現代生活根本無法接軌。” 創始人曾少武先生表示。
廣州貨卡之家
因此，創始人曾少武先生特別強調，貨卡幫農不僅以線下重資產來解決壓車痛點，還以線上平臺來解決貨運安全、汽車設備安全、信息不對稱等制約產業效率提升的物流痛點：
首先共享掛車以點帶面，打通障礙，讓貨車無障礙的周轉起來;其次線上APP則整合基地貨源、批發商，搭建透明、高效的信息流通機制。通過這兩點創新，貨卡幫農就可以為司機、批發商、種植農戶提升50%以上的生產效率?？梢哉f，這對于物流產業來說，雖然只是走了一小步，其實已經邁了一大步。
據悉，貨卡幫農成立于2016年，以“優化貨運，服務民生，帶動產業，促增經濟” 為發展宗旨，成立之初，項目就獲得國家發改委與CCTV頒發的“中國最佳商業模式創新獎”，創始人曾少武先生獲得“引領行業發展十大接貢獻企業家獎”等獎項。
經過多年的探索、試錯、驗證，貨卡幫農集成集成IOT物聯網、區塊鏈溯源、人工智能、大數據等領先科技。2020年，貨卡幫農成為中國科技開發院重點扶持項目，專注打造農產品智慧物流重點工程。
“貨卡幫農是實業+科技的項目，真正為老百姓謀幸福的事業。” 一位有意向投資貨卡幫農的投資人表示。
據了解，貨卡幫農的發展不走互聯網公司的燒錢模式，雖然是重資產，但資產配套是與業務模式緊密結合，能夠在短期內產生盈利的。與那些動輒燒幾個億美金的巨頭相比，貨卡幫農的發展模式要穩當得多。
“物流行業，不能靠燒錢跑量，需要扎扎實實做好車輛調度根基、干線服務配套、資源整合等，這些每一環節都是大工程，急不得，只有做好了這些，互聯網科技的能量才能在物流體現，而不僅僅是信息的發布。 ”創始人曾少武先生表示。
很長時間以來，物流行業受限于其物理屬性、傳統的運營模式，互聯網一直深入不進去，雖然目前有一些互聯網物流巨頭，但僅僅是一個信息平臺，并沒有帶來本質性的、革命性的改變。貨卡幫農的共享掛車模式，或許能為物流帶來不一樣的改變。
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