2020年網約車市場可謂熱鬧非凡,除了滴滴出行、萬順叫車、神州專車等強勢玩家,還有和行約車、花小豬打車等新玩家不斷進入,擾動原本已接近穩定的市場格局,給行業帶來全新生機活力的同時,也給老玩家們帶來新的挑戰和考驗。
發展五年之久,網約車發展紅利時期已經過去,市場上呈現“多強”局面。據不完全統計,全國范圍內的網約車平臺已超過140家。還有傳聞表示阿里巴巴也將進軍網約車行業,盡管阿里稱“并無此事”,但并不能排除其以后進軍市場的可能性。倘若阿里真的付諸行動,那么行業競爭必將更加激烈。
在這塊“蛋糕”幾乎被瓜分完畢,市場趨于穩定的情況下,網約車的本質最終還是回到商業和服務質量上,各大平臺也逐漸開始精耕細作,尋找市場空白。從當前形勢看來,下沉市場是玩家們的又一著眼點,不論是滴滴出行旗下的“青菜拼車”、“花小豬”,還是今年一月份上線的新玩家“比熊出行”,都專攻三到五線城市,致力于開拓極具市場潛力的“荒地”。
而近日,比熊出行宣布獲得全國網約車牌照,對萬順叫車的行業領先地位發起沖擊。這又讓人想起4年前“網約車新政”發布后,隨之而來的“搶牌大戰”。盡管牌照數量的多少并不是平臺取得勝利的決定性因素,但絕對是其中至關重要的一環,因為拿到城市牌照就相當于進入了當地市場,代表平臺獲得了交通部門肯定,代表乘客們可以放心乘坐。
業內人士都知曉,城市牌照并不是輕而易舉就能申請到的,其中存在兩大難點。首先,申請牌照步驟繁雜,材料要求高,需對接交通、銀行、稅務、公安等多個部門。其次,作為面向大眾、服務社會的新興行業,政府對網約車平臺的技術要求高,需要進行等保測評、APP風險測評、APP安全測評等諸多測試,確保均符合規定要求后才可向平臺發放牌照。
近日,又接連獲得了廈門、寶雞兩個城市的牌照。雖說市場上不斷涌現出后起之秀,但萬順叫車在行業的領先地位短時間內還不會被超越,能夠在幾年內保持行業第一的地位,萬順叫車也是下了極大的功夫。
成立于2016年的萬順叫車,堅持致力于合法合規建設。在運營管理、司機培訓、安全機制建設等“硬件”方面都全力做到符合“新政”規定。再加上其本身“軟件”過硬,采用“農村包圍城市戰略”,在鄉村與市區之間搭建橋梁,并在全國范圍內廣設服務站,與地方存在天然的有機聯系,能夠獲得293張之多的城市牌照也并不讓人感到意外。
在牌照數量有限的情況下,設想阿里巴巴真的進軍行業,那么隨之而來的必將是更加激烈的搶牌之爭,網約車市場或許又要變天了。
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