近幾個月，造車新勢力可謂是喜報連連。
7月30日，理想汽車在納斯達克上市;8月27日晚間，小鵬汽車正式登陸紐交所。繼蔚來汽車2018年IPO后，終于再有兩家造車新勢力公開募股。
Q2季度以來，蔚來、理想相繼實現毛利率轉正，開始擁有一定盈利能力。10月初，一眾自主造車新勢力紛紛曬單，蔚來第三季度銷量率先破萬，成立不到4年的零跑也在9月首次月銷破千。
10月13日，上海證監局披露威馬汽車擬上市消息。10月15日，摩根大通評級報告將蔚來汽車(NIO.US)由“中性”調為“增持”，直接促成蔚來在美股普跌大勢里實現逆勢上漲，盤內最高股價達到29.23美元/股。
如是看來，造車新勢力似乎步入了“豐收期”。
然而從行業競爭層面來講，想要豐收，最關鍵的并非獲得了資本市場多高關注度，而是其是否具備持續盈利能力。影響持續盈利能力的最關鍵要素，就是是否具備長期穩定的銷量。
如果銷量無法做到穩步提升，目前看到的盈利能力就只是曇花一現，而豐收對于新勢力們而言只不過是個遙不可及的夢，或者單純的想法，談不上夢想二字。
銷量漲的挺快 就是比不得
9月份有8家造車新勢力先后公開銷量數據。“智能相對論”從數據上看，各家銷量紛紛突破月銷新高，上漲，環比、同比都有不同程度的提高。
(數據來源官方發布，非完全統計)
從上表可以看出，新勢力們在9月份的銷量相當不錯，蔚來和小鵬這兩個頭部品牌分別跑出了133.2%和145.0%的同比增幅。最令人振奮的是，僅9個月，還要算上疫情的影響，蔚來、理想、小鵬的銷量就已經破萬，總銷量有望再翻，威馬銷量也接近萬數，要知道，去年小鵬汽車一年銷量也才堪堪1.6萬。
但若要細比，新能源車市場并不是新勢力們的專屬舞臺，舞臺上唱主角的也絕非是他們。
(數據來源官方發布)
在今年9月份純電動車銷量排行前20中，只有蔚來、小鵬、威馬、合眾榜上有名，且排名相對落后，其中哪吒是合眾汽車旗下品牌車型，理想ONE因非純電動車無緣上榜。
從上述榜單可以看出，新勢力們若想正面挑戰特斯拉，還得先過傳統車企這一關。比亞迪、上汽、北汽、長城等車企的新能源車銷量大幅領先新勢力，比如比亞迪4款上榜車型月銷總量達9291輛，這個數字是蔚來以外所有新勢力季銷的總和。要知道，傳統車企的目前的主銷車型還是燃油車，新能車產品只能算個“副業”，就如田忌賽馬一樣，傳統車企用“劣等馬”就輕易戰勝了新勢力全力哺育的“一等馬”，雙方的差距，還不是一星半點。
至于與特斯拉的差距，那就更大了。
目前，特斯拉上海浦東超級工廠一年產能已達25萬輛，將為今年50萬交付目標貢獻一半產能。隨著國產率不斷提高，特斯拉接連降價，新勢力們的價格優勢不復存在，后續還將面臨更加激烈的貼身競爭，加之大眾、奔馳等國際品牌的新能源產品將陸續入市。
留給造車新勢力的時間，已經沒有多少了。
越來越緊迫的時間與遙遙無期的“豐收季”
市場搭臺，特斯拉和傳統車企唱主角，另有諸強環伺，新勢力雖然坐擁主場優勢與資本熱度，也明顯感受到了時間的緊迫性，追趕差距迫在眉睫。
我們先來看看新勢力中跑在最前的蔚來。
8月初蔚來汽車發布Q2季度財報，宣告盈利喜訊。自2019年以來，蔚來首次實現毛利率轉正。
(圖片來源蔚來官網)
這是否是蔚來迎來“豐收”的轉折點，蔚來真像李斌說的那樣，“從ICU走出來”了嗎?
還是以特斯拉為參照。
10月22日，特斯拉發布Q3財報，第三季度總營收為87.71億美元，同比上升39%，這也是特斯拉自2019年Q3季度以來，連續第五個季度實現盈利。
在這五個季度中，特斯拉從季度交付新車近8萬輛，攀升到13.93萬輛，今年更是定下了50萬輛的交付目標。
兩相對比之下，目前蔚來取得的成績實在微不足道。
(數據來源官方公布)
目前蔚來ES6、ES8、EC6三款SUV車型在售，或許以后EE7、ET、EVE三款轎車上市，受新車刺激，蔚來或會迎來一波增長。但蔚來首款轎車EE7前身早在2019年便已亮相，明年1月9日2020 NIO Day上才發布，正式上市更要等到2022年。
遠水難解近渴，李斌定下的年銷10萬的目標今年將很難達成，短期內的“豐收”則基本不可能。
同樣，實現盈利轉正的理想，目前只靠理想ONE一款產品打天下，對于銷量的想象空間被限制在一個非常小的范圍內，此外，規劃中的四款新車型還在PPT中，增程式技術屢遭質疑，李想都被迫現身微博親自下場論戰，理想距離“豐收季”也還有一段較長的煎熬。
要想豐收，新勢力們還要做些什么？
已經經過一輪大浪淘沙的新勢力，從最開始的200多家縮減到目前的10家左右，未來可能只剩3家，對于現在還在牌桌那個的他們來說，其核心要素是如何成為銷量榜的?？?，并且還是位置靠前的?？?。
沒有太多訣竅，就是如何將過去在PPT中對智能汽車時代的美好規劃和承諾變成現實就可以了。
蔚來、理想已經上市，小鵬、威馬也在沖擊IPO的過程中，新勢力們能夠獲得資本市場的認可，能夠成為行業關注的焦點，很大一部分原因在于它們創立伊始在品牌規劃、產品打造、營銷方式、生態建設等方面給汽車行業帶來的顛覆性的思維創新。
而“智能相對論”感覺，目前新勢力呈現在行業和用戶面前的仍然是一副傳統印象。
論產品的智能能力，距離特斯拉還有幾條街;論品牌建設和營銷方式的創新，原本定位車主交流空間的某某之家，其本質核心仍然是4S店展廳的換殼;論智能汽車生態的建設，聽起來十分誘惑的換電模式、換電站虛有其表，其中的體驗到底如何誰用誰知道。
簡而言之，什么時候把PPT里吹的牛兌現，新勢力什么時候也就迎來了真正的“豐收”。
文/白草
來源/智能相對論(ID：aixdlun)
*本文圖片均來源于網絡
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