華為又要發新機了。華為MateX2折疊屏旗艦機將于2月22日發布，搭載的是麒麟9000芯片。
如今華為在手機方面的一舉一動都頗受外界矚目。 此前有消息稱，華為通知供應商，2021年華為智能手機組件訂單的降幅將超過60%，華為2021年智能手機產量計劃降至2020年的一半以下。
盡管華為方面對此消息還未回應，但華為供應鏈緊張早就不是什么秘密。自從受到美國制裁，華為的手機業務就屢屢受限，總體呈現供不應求的態勢。例如，華為的供應鏈公司此前向華為P50系列手機供應零部件，但是收到的來自華為的該系列訂單少于往年，但市場上包括華為P系列等多個型號的手機已是一機難求。
而華為的第一代折疊屏手機MateX推出之后反響良好，即使是加價銷售仍然大受歡迎，春節前后還一直追加訂單。由此可以預測，MateX2的銷售狀況也不會差。折疊屏雖然已經醞釀了好幾年，但還尚未全面普及，所以對于大眾來說依然新鮮，有這樣的成績也可以理解。
然而，盡管此次即將發布的MateX2有麒麟9000芯片、有折疊屏、有5G?？扇绻麑е滦酒倘钡母締栴}沒得到解決，那么僅靠庫存的麒麟芯片，華為恐怕依然無法支撐太久，因此華為可能無法靠折疊屏新機過多地扭轉局面，未來的手機業務還是艱難。
但是華為沒有放棄，即使芯片短缺，也在努力推出更有吸引力的手機。 當然華為并不是非依賴手機不可，更多的可能還是不甘心輕易放棄手機業務。華為是靠手機起家的，手機也早已成為了華為的重要標志。就算近幾年遭遇困難，還出售了榮耀，但這并不代表華為想要徹底放棄手機業務。
此外，華為還堅持多領域布局。 在芯片短缺的困境之下，華為逐步加碼loT、汽車、云服務等手機之外的業務，并且都取得了不錯的成績。
在IoT業務方面，華為推出了智能家居平臺，并且連接了上千款設備以及多家供應商，多方都在華為提供的平臺中受益匪淺。
在汽車方面，華為表示堅決不造車，而是積極與車企合作、提供技術解決方案。去年5月，華為聯合比亞迪、長安汽車等18家車企，正式發布了5G汽車生態圈;此前華為還發布了車聯網生態產品HUAWEI HiCa，合作伙伴超過30家車企，車型種類超過150款;今年2月，北汽新能源方面表示與華為的合作車型將于2021年4月發布，并且在11月上市。
在云業務方面，華為于今年1月正式任命余承東兼任云與計算BG總裁，對云業務相當重視。根據IDC數據顯示，在2020年前三季度，華為服務器占全球市場份額的4.9%，位居全球第五。
今年2月，任正非在山西舉行的“智能礦山創新實驗室”揭牌儀式上提到了“南泥灣”計劃，表示該計劃是在自救。華為未來在煤炭、音樂、平板、智慧屏等多個領域都會有重大突破，所以不靠手機業務也能生存?，F在看來，華為正在堅定地朝著這個方向努力，全面發展，不把雞蛋放在一個籃子里，或許能讓華為未來的發展更加穩妥一些。文/東方亦落
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