造車新勢力未來的競爭焦點只有一個，那就是智能化。至于續航里程，則是屬于供應鏈的事。所以，從這個方面來說，將來蘋果汽車比特斯拉更具優勢。也許蘋果汽車是特斯拉的掘墓者——題記
歷史總是驚人的相似。
2007年，iPhone問世，蘋果顛覆了手機。
2008年，Roadster問世，特斯拉開始了顛覆汽車之路。
從2003年成立，經過十多年發展，特斯拉已經風生水起，成了世界新能源汽車行業的龍頭企業，沒有之一。這兩年，借助在中國市場產銷的強勢表現，特斯拉一舉成為華爾街寵兒，汽車領域的王者存在，其市值相當于全球十大汽車品牌后九者市值總和。
特斯拉的成功，讓資本和其他創業者眼熱心跳，爭相效仿，希望復制奇跡。
可誰能復制特斯拉的成功呢？答案是否定的。
但特斯拉是不是一直都是王者呢？答案也是否定的。
特斯拉不可以被復制，卻可以被顛覆。
到底誰能顛覆特斯拉呢？
當然不是那些船大難調頭的老牌汽車企業，而是蠢蠢欲動的造車新勢力，他們在中美兩國都有，如美國的蘋果、谷歌；中國的華為、恒馳和百度。
也許有人會提FF和中國造車新勢力的三駕馬車蔚來、小鵬、理想。但高飛銳思想認為，中國造車新勢力的三駕馬車只能是模仿，不會是超越。
中國造車新勢力一直對標特斯拉，叫得很兇，有點成績就覺得是特斯拉第二了。這只是一種臆想，他們沒有那個顛覆性的科技創新基因和雄厚實力，過過嘴癮，捆綁強者，做做市場推廣可以，可要陽光照進現實，是沒有這種可能的。
蘋果和華為顛覆特斯拉的可能性很大，他們既是軟件的強者，又是硬件制造的強者。但華為已經表態自己暫時不造整車，現在我們只來談談蘋果汽車。
盡管蘋果造車還是只聽到雷聲響，不見雨下來，但蘋果造車已經是鐵板釘釘的事兒了。蘋果汽車已經擁有一支6000人以上的隊伍，擁有了很多相關專利。據傳蘋果汽車將在2024年推向市場。
現在距離2024年只有兩年多時間了。造車是一個冰凍三尺，非一日之寒的系統工程，需要的周期一般很長。在不到三年的時間內要實現上市，那說明蘋果汽車現在已經準備得七七八八，就差臨門一腳了。
在軟件開發和硬件制造上都有過人之處，這是蘋果有可能顛覆特斯拉的底氣所在。
特斯拉汽車之所以引起市場瘋狂追捧，不外乎三個方面：美麗時尚的外觀，持續領先的續航里程，智能化的車載系統，尤其是無人駕駛功能。
其實，前兩點都不難，已經有汽車實現了對特斯拉的超越。高飛銳思想認為即將上市的恒馳和一直強調量產的FF，將來都是特斯拉的夢魘。難就難在智能化的競爭上，這是全球造車新勢力的今后的焦點和突破瓶頸。
蘋果汽車顯然是看到了問題癥結，把自動化作為突破口進行著重打造，且成績不錯。雖然還沒有公開，蘋果也是一直諱莫如深，當作核心商業機密進行保護，但不用懷疑，蘋果的相關技術是全球領先的，要遠超特斯拉。將來只要蘋果汽車上市，蘋果與特斯拉之間，就可以高下立現了。
如此說來，將來蘋果汽車超越特斯拉，就只是時間問題，而且這個時間不用太久。也許蘋果汽車就像iPhone一樣，出世即巔峰，秒殺同行。所以，蘋果將來可能在極短時間內迎頭趕上，甚至超越特斯拉，在銷售和資本市場上把蘋果推向一個更高的境地。
不用否認，將來蘋果和特斯拉之間，庫克和馬斯克之間，不可避免地必有一場惡戰。從這個角度出發，就不難理解當初特斯拉找蘋果合作，希望蘋果收購特斯拉，但被拒絕的原因了。也許戰爭已經開始，2018年蘋果從特斯拉挖走了高級副總裁道格·菲爾德、邁克爾·施韋庫茨等人的原因。
當然，也有可能出現蘋果汽車、谷歌汽車、特斯拉和華為汽車、恒大汽車“春秋五霸”的混戰局面。至于其他造車新勢力，可以成為狼，卻很難成為獅子，包括最近宣布造車的小米。
2021年4月7日 北京右安門內
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