最近在社交媒體中，關于順豐的一段文字流傳甚廣。主要內容是“影響順豐的不是同行，而是電子合同、電子發票的迅猛發展”，并且在最后總結“時代拋棄你往往是毫不留情的”。
之所以有這段話，起因是順豐在今年第一季度凈利潤虧損達到9億元~11億元。受此消息影響，9日順豐股價一字跌停，并引發A股市場快遞股全線下跌。憑借深耕高端市場和優質服務而迅速躋身中國快遞行業第一梯隊的順豐之所以虧得這么慘，電子化沖擊固然是重要因素之一，但除此之外還受到了多種因素的影響。
盡管巨額虧損和股市爆雷已成現實，但順豐并非毫無翻盤的機會。百足之蟲死而不僵，更何況順豐還遠沒到那種境地。雖然順豐在一些方面的確不夠完善和到位，但仍是無傷大體。只是若想翻盤，對于目前出現的一些問題還是要積極地加以應對。
一、電子發票確實影響了順豐營收，但還不足以造成巨額虧損
順豐并不是靠快遞企業常見的價格戰起家的，而是瞄準了高客單價下的時效件，并且借此幾乎壟斷了大企業的高級業務，主要就是大額發票與合同寄送等財稅法相關業務。久而久之，“寄送發票等單據就用順豐”也成了大家心照不宣的默契。當收到順豐的快件，收件方會產生“高級感”，并且在無形中提升對寄件方的信任度。
然而在去年一年間，電子加密技術已高度成熟，加之各種政策措施的持續推進，中國進入了真正意義上的“電子發票元年”。保單、發票、簽名全面電子化，既節省了時間又節約了紙張，可謂一舉多得，然而對于順豐來說，卻會導致這部分業務的流失。
如今中國每年開出的發票數量可以達到幾十億張左右，僅勞動合同一項每年就能簽署6億份，更遑論其他的商業合同和各類單據了。如此龐大的數量原本都是線下郵寄，現在卻越來越多地順應了電子化趨勢。僅以發票一項而言，2020年電子發票數量達到250億份，已超過紙質發票，而在2019年兩者還是持平的狀態，可見電子化趨勢之迅猛。
對于企業而言，電子化也更有吸引力。根據絕大部分使用電子簽名與電子合同的企業的情況來看，其合同管理成本平均可降低95%左右，每份合同快遞成本平均節省15元，打印存儲成本接近于0，而每年能夠節省的人力成本則高達上百萬元。這樣的數據很難讓企業不心動，加之疫情影響，電子化的無接觸與便捷更成為了吸引大家選擇電子單據與合同替代紙質的重要因素。
其實電子化的影響波及的是整個快遞行業，只是順豐在這方面高端客戶數量多，體量更大，因此首當其沖，看上去受到的影響也更嚴重。正如從前“打敗柯達的不是相機是手機”、“影響方便面的不是同行是外賣”，如今的情形也更容易讓外界將順豐的虧損更多地歸結于電子化。
然而實際上，電子化只是讓順豐“蛋糕”受損的原因之一，并非主要因素。
雖然去年是電子化的元年，但電子化從2012年開始就已有苗頭，到2015年市場上已經出現了一大批專門做合同單據無紙化的廠商，例如e簽寶、上上簽、每刻等。因此電子化是一個循序漸進的過程，不是在去年才突然爆發的。即使是要找個因此損傷順豐這類業務盈利的節點，那也要追溯到幾年前，而完全不應該是現在。
因此說“電子化導致順豐被時代拋棄”并不準確，那么如今順豐虧成這樣，其中究竟還有什么其他的因素呢?
二、新勢力崛起服務品質下降，順豐此次巨虧原因多樣
其實順豐此次虧損，原因是多方面的。對此，順豐也進行了自我反思，給出了幾個理由，包括公司加大基礎投入、疫情后業務量增長導致產能瓶頸、轉型期存在資源浪費現象、員工補貼增加以及時效件高基數造成的影響。
總的來說，順豐對虧損原因的認識基本還是到位的。在過去十年，電商的高速發展給了民營快遞“野蠻生長”的充分空間：“通達系”憑借加盟制、價格戰等策略在競爭中脫穎而出。順豐則定位中高端時效件，力求差異化，一度成為民營快遞領域中最賺錢的公司。
在外界普遍的認知中，這樣的順豐應該是快遞行業的老大，然而從市場份額來看，順豐的情況并不那么理想。2020年，快遞市場份額中第一是中通，占20.4%，之后依次是韻達、圓通、申通和百世，順豐排在百世之后，市場份額僅為9.8%。這還是在順豐2020年市場份額提升最快的情況下，卻仍然沒干過“三通一達”。
因此如何拓展市場份額成了順豐非常在意的事情。一方面順豐的競爭對手不斷沖擊高端市場，另一方面順豐本身也需要拓展。于是順豐選擇了攻占其并不占優勢的電商市場。
然而事實證明，這一策略的效果并不理想：去年順豐總體快遞業務量81.37億件，同比增長68.46%，平均收入17.77元，同比下降18.99%。
這意味著，順豐去年收的快遞件數多了，但是賺的錢卻變少了。
盡管在高端市場和服務方面，順豐優勢十足，但電商卻是其弱勢。順豐曾經自己嘗試過電商生意，然而收效甚微，如今想入局快遞市場也是相當艱難。畢竟競爭對手們背后都有電商企業可以依靠：阿里參股通達系，京東物流與電商本就是一體，拼多多讓極兔迅速崛起。
如此看來只有順豐“孤立無援”，而且也不擅長其他對手擅長的價格戰，但是又不得不參與其中。這樣即便能在短期內提升業務量，也無法阻止收入的下滑，那么虧損也就成為必然。
在電商領域還是新人的順豐參與到價格戰之中，而真正的“新人”也在中國快遞市場掀起波瀾。 來自印尼的極兔僅僅用了一年就完成了2000萬的穩定日單量，要知道此前通達系完成這個數據可是用了十余年的時間，而且極兔已于近日完成了一筆18億美元的融資，投后估值達78億美元。
極兔能做到這些，一是背靠拼多多，拼多多從下沉市場起家，迅速成為電商行業中的黑馬，到如今已是老牌電商巨頭不可小覷的對手。此外極兔與拼多多的低價策略也不謀而合，據說在極兔的補貼下，一單電商件的價格甚至能低到8角錢，遠低于業內普遍的1.4元*。
除了來自對手和新手的壓力，順豐自身也出現了一些問題。 面對不賺錢的電商件，順豐只能在末端扣除成本，這直接導致了快遞員的服務質量下降。一些順豐快遞員也不像以前那樣送貨上門了，之前豐巢收費更是引發了許多用戶的不滿，雖然打的是“快遞業的智能化嘗試”的旗號，但很明顯這就是服務質量下降的表現。
對于快遞員來說，直接扔到快遞柜能夠有效提升工作效率。因為在價格戰的大趨勢下，快遞單價下降是必然，所以靠堆量才能維持末端網點的利潤。因此快遞員要在單位時間中提升送件數量，為了搶時間，有的快遞員扔快遞柜之前都不打電話通知一下。長此以往，用戶自然無法滿意，尤其是順豐這種靠服務積累起口碑的快遞企業“反彈”會更強烈。
如此看來，順豐還真有些“內憂外患”的意味，種種原因也造成其今日的虧損局面。但是如果就此認定順豐被時代拋棄，恐怕也是過于武斷了。
三、“被時代拋棄”還不至于，順豐仍有翻盤機會
目前來看，導致順豐虧損的原因大體上都是外部原因或是大環境，順豐自己倒也并不是那種“作死”的企業，或者說順豐自身并沒犯下什么無可挽回的過錯，拋開那些問題和缺陷，順豐的基本面還是好的，所以想要扭轉當前虧損的局面還有很多機會。
事實上與其他的一些快遞企業的服務相比，順豐在用戶心目中的形象依然良好。順豐擁有成熟發達的信息網以及早已打通的海、陸、空物流，在沒有鐵路權和航空權的基礎上，其憑借著自己的努力硬生生地蹚出了屬于自己的路，能做到這個地步，就已證明了順豐擁有足夠的實力。
從習慣上來看，如果說真要寄什么重要的東西，那么大家第一反應還是會選擇順豐，就連商家都往往把“順豐包郵”作為宣傳點之一?？梢娺@些年來順豐早已積累了好口碑，并在用戶心中形成了固定的印象，盡管近來在服務方面出現了一些問題，但只要及時調整，仍然是“無傷大雅”。
而相比之下，強勢崛起的極兔其實也并非完美無缺。極兔招聘快遞員幾乎沒有門檻，相應的也沒有五險一金，而是由第三方勞務派遣公司給交一個保險。這樣的暴力擴張必然導致服務質量低下，員工素質參差不齊，曾經貨拉拉也有相似的操作，而后來發生的事足可作為前車之鑒。
此外，極兔已經因為低價傾銷受到了警告。義烏郵政管理局于4月6日下發的警示函顯示，該局已相繼四次警告極兔速遞的相關問題，但在4月9日極兔仍未達到整改要求，因此義烏郵政管理局責令極兔部分分撥中心進行停業整頓。
總體來看，這種低門檻暴力擴張與低價競爭方式不符合當前中國產業消費升級的大背景。對于如今的消費者來說，購物的體驗是一個綜合過程，不僅包括線上下單，還包括線下收快遞。如果快遞公司本身的服務很差，消費者通常都不會買賬，那么這種快遞品牌即使免費恐怕也沒多少人愿意用。
雖然順豐仍然是受到廣泛認可的，但其業務結構也應該進行相應的調整。 面對如火如荼的價格戰不應盲目跟從，而應在堅持自身品質與服務質量的基礎之上去尋找新的盈利點。畢竟順豐從一開始就選擇了一條不一樣的道路，如果到最后泯然眾人著實可惜。
而想要保持這種“格調”，就應該牢記快遞業的“服務”本質：用戶的感受永遠都應該被放在第一位，這也應該是所有快遞企業的底線。
此外，順豐在公告中表示虧損是暫時的，下半年會好轉。而順豐首席戰略官黃赟也在股東大會上透露，順豐不僅著眼中國市場，還會在未來兩到三年內將國際市場變成重要的業務，使其成為公司業績的重要驅動力。
總的來看順豐雖然一時虧損，但當前的損失完全有機會找補回來，不過前提是順豐要認真進行對缺點的改進和業務結構的調整，所以順豐未來究竟如何仍有待時間的檢驗。文/東方亦落
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