文丨智能相對論（aixdlun）
作者丨陳選濱
在上海疫情的刺激下，各大社區團購品牌重回C位，同時也讓各大物流品牌歷經了一場“過山車式”的起伏動蕩。
就二級市場的表現來看，在清明節假期之后（也就是4月6日往后），快遞物流品牌受疫情持續影響集體走弱，順豐、京東物流、圓通、美團、達達等相關品牌都迎來了不同程度的下跌。
緊接著，在短短的幾天時間，國家層面利好消息傳來，《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》于4月10日發布，物流板塊受刺激大幅拉升，關聯十余股迎來漲停。
根據中物聯發布的《2021年全國物流運行情況通報》，2021年社會物流總費用16.7萬億元，占GDP的比重為14.6%。
中國的物流行業在現實困境與未來規劃之間拉鋸前行，再度站上風口。這個龐大的關聯行業未來又將走向何方？
“疫”下物流，邁不開腳
這兩年來，疫情反反復復，對物流行業的影響有目共睹。特別是受今年3月這一波疫情持續影響，中國的物流行業似乎也到達了谷底。
根據中物聯數據顯示，2022年3月中國物流業景氣指數為48.7，環比下降3.5ppt，同比下降6.2ppt，是2020年3月份以來的歷史低點。
具體來看G7、中金公司整理的整車貨運流量情況，自今年3月17日起，中國整車貨運流量指數下滑幅度持續擴大，3月20日至4月9日同比下滑幅度在-20%至-30%區間波動。其中，疫情地區最為嚴重，上海整車貨運流量指數同比增速從3月17日的-8.8%下滑至4月9日-86.7%，并波及到大部分長三角區域。
（圖片來源：中金公司研究部 數據來源：G7）
地區防疫所帶來的連鎖反應正在向整個行業蔓延，物流根本“邁不開腿”，由此暴露出來且持續加劇的供應鏈問題成為了籠罩在各大物流品牌之上的陰影。
與其同時，在物流配送最關鍵的“最后一公里”，人力運力的嚴重不足也在加劇惡化物流品牌的處境。盡管，4月之后，阿里菜鳥、京東物流等品牌陸續向上海地區額外調配人手，但問題也只是稍稍得到緩解，物流運力短缺的問題始終無法得到根本性解決。
根據媒體信息，目前京東、順豐等品牌仍在招募分揀、配送的人員，繼續用最簡單粗暴的人力堆砌的方式來保障終端配送。
如此極端情況下，物流行業不得不重新審視整個產業鏈的供給能力建設——從貨運受堵到運力不足，當前物流行業需要的已經不僅僅只是一次簡單的人力堆砌。
根據今年1月國家發展改革委就“十四五”現代流通體系建設規劃有關情況的指示來看，中國將在四個大方向建立現代化物流體系：第一，構建現代物流基礎設施網絡；第二，拓展物流服務新領域新模式；第三，培育充滿活力現代物流企業；第四，提升多元化國際物流競爭力。
那么，不容置疑，物流行業迎來的將是一場全方位的體系建設與模式變革。而身處行業的各大品牌又將何去何從，這一場疫情正在驗證著各大品牌的變革意愿與能力。
物流變革，跨過“三重門”
求變是當前時代的主要趨勢，每個行業都在變，物流也不例外。而在變革之下，只是物流所關聯的產業與方向更加復雜，由疫情聚焦所帶來的焦點，恰好最能呈現現代物流走向的最佳趨勢。
目前來看，疫情所帶給物流行業的思考主要在于三個方向，由淺及深，跨越“三重門”：第一，如何解決最現實的運力不足的問題？第二，如何解決更長期的供應鏈穩定的問題？第三，如何再定義未來的物流服務模式？
第一個問題的解答方式目前較為明朗——人力運力不足就用機器輔助（或替代），以自動駕駛技術為支持，以無人車應用為表現，物流行業正在試圖掀起一場智能化、無人化與網絡化的變革。
在上海，就有網友拍到這樣的畫面：街道上一排排的黃色無人車正在排著隊等候著，依次出車給社區進行最后一公里的物資配送。
這是距離消費者最近的一個無人車應用場景，屬于末端配送環節。而在產業鏈的其他環節，這股智能化的變革依舊在試圖滲透進物流體系，成為提升物流系統運力的關鍵。
在倉儲場景，日日順供應鏈、京東物流已經開始在艙內規?；\用智能機器人、大件AGV、四向穿梭車等進行分揀、搬運作業。相比末端配送，這個場景應用相對也更加成熟一些，甚至對于日日順供應鏈而言，在自建智能倉的基礎上，已經具備了對外賦能的條件，其智能倉儲解決方案正在助力眾多行業的品牌商進一步實現降本增效。
在現代流通體系建設過程中，智能化、無人化、網絡化技術的使用在逐步擴散，從試點示范到小規模應用，一步步在現實需求的拉動和疫情環境的倒逼下把道路走寬、走出來。
第二個問題顯然有些棘手。目前，在疫情環境下，供應鏈維穩問題暴露得更加徹底，僅靠人力運力的維持顯然不夠，城市、社區缺乏必要的觸點成為物資配送的一大阻礙。
由此，前置倉模式、自提柜模式再度翻紅，在交通運輸部等五部門聯合發布的《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》中，就重點鼓勵生鮮電商、物流企業加大城市冷鏈前置倉等“最后一公里”設施建設力度，在社區、商業樓宇等重點區域設置智能冷鏈自提柜等。
對于物流品牌而言，這實際上涉及的是一個更徹底的多級倉儲網絡建設以及倉配一體化模式的變革。在當前的物流品牌中，京東物流是最典型的一個。但，這種基礎建設與模式變革本身就是一個重資產、重運營的項目，在前期需要企業承擔起巨大的成本支出。
在倉儲建設上，不管是物流品牌京東還是生鮮品牌每日優選、叮咚買菜等，他們的虧損經歷也都歷歷在目，成為市場權衡利弊的參考。與此同時，作為商業型的基礎設施建設，前置倉、自提柜等落地不僅要看長期主義，還得警惕短期疫情環境下的“需求陷阱”——也就是需要考慮到，當前物流需求激增的情況更多是源于疫情環境的刺激，而非市場自然成長的結果，避免過度的倉儲布局，帶來不必要的損失。
相比第一個問題而言，第二個問題更需要注重長期的投入與運營，并非簡單的投入新工具、新技術即可解決，還有待在更常態的市場環境下持續驗證。
更甚者，第三個問題所面臨的不確定性更為劇烈，未來的物流服務究竟以何種形態出現，無人可知。而在一切路徑都尚未明朗的情況下，物流品牌需要的創新遠遠不止于具體的應用落地，更需要顛覆性的模式變革與驗證。
具體來看日日順供應鏈，其創新的場景物流模式正在有意顛覆傳統的末端配送，延伸為提供集送裝服務、末端交互與增值服務等于一體的定制化場景解決方案。簡單來說，原來的末端配送就只是送達，而日日順供應鏈正在把送達之后的安裝服務、售后服務等也都納入物流體系，打造成為一個全場景閉環。
在今年開年，河南疫情最為嚴峻的時刻，針對洛陽新安縣隔離病房的需求，日日順供應鏈就迅速制定了緊急運送方案，組織鄭州、洛陽的場景服務師同步準備并接力完成服務任務，為當地隔離病房送達所需的熱水器，并在當天凌晨通宵完成所有熱水器的安裝，在保證安全的前提下，最大程度縮短流程時間，有力保障了隔離病房的交付使用。
這種通過延伸服務價值鏈的場景物流模式，正在把一個簡單的物流配送升級成為一個全場景的交互服務，使得物流業態不斷向用戶端滲透，構建起強鏈接、強交互的新模式。而在這樣的模式下，不僅對從業人員提出更高的專業要求，對物流品牌的商業模式也意味著更嚴格的考驗。
目前，日日順供應鏈在全國擁有超5300個合作服務網點以及近20萬場景服務師，可觸達超過2840個區縣。在這樣的規模下，場景物流模式也就有機會觸達更多終端用戶，雖然尚處于探索實踐期，但以用戶需求為核心的模式理念仍展現出了未來可期的特質。
而對于物流行業來說，更多的創新模式、更具活力與服務價值的新業態，都需要物流品牌的引領。這也是為什么國家層面要重點培育充滿活力的現代物流企業的原因所在，由市場推動的創新往往更有價值，也更能得到商業化的驗證，走向可持續化發展。
結語
身處“谷底”，物流行業的困境與變革動力一目了然，而站在國家想要建設現代流通體系的“風口”，物流行業的機遇也同樣清晰。對于物流而言，這是最壞的時代，也是最好的時代。
在這個時代里，變則通，通則達，物流行業需要跨越的“三重門”：第一，最基礎的智能化應用，以具體的技術應用為代表，驅動物流工具升級，解決運力不足的問題。第二，更長遠的供應鏈建設，以此拉開物流行業的基礎設施布局。第三，最前沿的物流模式創新，由此探索未來的物流價值業態。
由此來看，當前的物流品牌有的在門外，有的已經走進門內，變革與選擇正在成為“疫”下物流的一種常態，影響著未來物流行業的格局。
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