文/東方亦落
蘋果造車想要全靠自己？最近有消息稱，蘋果公司的電動汽車將由蘋果進行獨立開發，不依靠代工廠生產。
其實這些年，蘋果造車的消息一直陸續傳出，然而“泰坦計劃”已經實行了這么多年，卻未能看見蘋果有什么實質性的進展。
不過這種“緩慢”的進程可能也和蘋果滯后研發產品的習慣有關。自從蘋果進入保守時期，多數產品都習慣等市場和技術成熟了再慢慢推出，雖不能像巔峰時期那樣驚艷世人，但也算是穩扎穩打。而對待造車這種重型項目，蘋果更是小心謹慎。
但蘋果慢慢發現一味謹慎是行不通的。如今新能源汽車領域愈加火爆，風口的風勢正勁，其他車企的銷量逐漸增加，越來越多的消費者也愿意為之買單。所以蘋果不管是出于盈利還是不掉隊的考慮，都必然要加快在造車方面的進程。
眾所周知的是，造車雖然和造手機有相似之處，也是需要各種軟硬件。然而造車要復雜得多，一輛汽車從投產到成型，需要經歷很多工序?？梢哉f蘋果做出獨立造車的決定很有勇氣，當然這份勇氣是建立在底氣之上的。
想要造車，對供應鏈就要有足夠的自主把控能力。而蘋果在汽車領域的專利技術已經涵蓋了充電、自動駕駛、車載系統、車體結構優化等多個方面，專利數量多達百余項，并且從特斯拉、英偉達等公司挖到了許多汽車方面的專業人才為己所用，建立起頗具規模的汽車研發團隊。
小鵬汽車CEO何小鵬就曾多次表示對“蘋果模式”的認同。早在2018年世界智能網聯汽車大會上，何小鵬就提到“智能汽車企業在未來會更靠近蘋果模式”的觀點。所謂“蘋果模式”，就是集軟硬件與運營等各個環節為一體，小鵬的期待是像蘋果一樣把所有的體系全部掌控在自己手中，他認為這樣才能真正把產品做好。
蘋果并非刻意創造了蘋果模式，而是其一貫的封閉屬性決定的。通過全方位掌控，打造閉環，這也讓蘋果更有底氣敢于“不走尋常路”，以前造手機是如此，現在造車或許也想要加以復制。
不過另一方面，蘋果獨立造車可能也有出于無奈的成分。
今年8~9月，蘋果汽車部門已經有4位高管離職，人才流失有些嚴重。雖然蘋果很有實力，薪水也高，但其他車企給的待遇同樣不低。此時人才們會更注重業務的發展狀況，蘋果在造車方面的經驗不如特斯拉這樣的專業車企，所以人才選擇跳槽，尋求更有前途的地方也就不足為奇。
此外，蘋果公司雖然曾經和豐田、現代、日產、麥格納等車企都有接觸，但并沒有太大的進展。畢竟這些企業都是老牌車企，而蘋果又不愿像華為那樣只提供技術方面的支持，反而對造車很有野心。那么在這些車企眼中，蘋果自然就成了競爭對手，此種狀況下要達成合作怕是很難。
不過與其指望其他車企、代工廠、供應商，還不如靠自己。而且蘋果一向獨立自主慣了，并且有一定的實力，那么在造車業務上拼一把或許也能多一些勝算。到了2025年，首款Apple Car也許真能如蘋果計劃的那樣量產上市，但在此之前，選擇獨立造車的蘋果可能需要克服比其他車企更多的阻礙。
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