A5創業網（公眾號：iadmin5）3月7日報道：信息顯示，3 月 4 日，上海華為技術有限公司發生工商變更，公司經營范圍新增汽車零部件研發；工程和技術研究和試驗發展。
該公司成立于 2001 年 1 月，注冊資本 2 億元人民幣。股東信息顯示，該公司由華為技術有限公司全資持股。華為曾多次表態不會造車，今年 1 月，華為智能汽車解決方案 BU COO 王軍再次表示華為不造車，“我們的核心還是幫助企業造好車”。
值得一提的是，今年 2 月，大眾考慮十億歐元收購華為的一個自動駕駛部門消息再次傳出，目前還沒有官方確認的消息。
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文/九才出品/節點商業組“AITO問界銷服聯合工作組”的成立，標志著華為和賽力斯圍繞問界的合作更加深入了。日前，問界發布了致全體合作伙伴的一封內部信，表示賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。對此，華為稱，此舉
文|螳螂觀察作者|易不二近日，賽力斯與華為的一紙聯合業務深化合作協議，給了頻頻猜測賽力斯與華為之間關系的輿論一個明確的定調：智選模式已成為華為與賽力斯共同推動中國新能源汽車產業高質量發展的堅定選擇。自華為智能汽車業務開啟零部件模式、HI模式（HuaweiInside模式）、智選車模式三大模式內部賽馬
不造車，是華為留給市場的答案，不過它的身影依然是不可忽視的存在。據《晚點》報道，余承東在12月8日的內部會議上確表示，車BU要在2025年實現盈利。從2019年5月成立算起，這意味著華為車BU用了七年實現盈利，這個速度比當下的新勢力要快一些。當然，華為車BU與新勢力的模式有很大差異，放在一起對比誰的
