占居行業成本53%的末端配送作為快遞行業的最后一個環節,配送難、配送貴長期存在。面對快遞量暴增的雙十一,南陵圓通如何實現快速高效履約成為關鍵。
雙十一快遞暴增 全年快遞穩定增長
南陵圓通集散中心負責人吳總表示,今年11月1日至11日,全國郵政快遞企業共處理快遞包裹42.72億件,日均處理量是日常業務量的1.3倍,其中11月11日當天共處理快遞包裹5.52億件,是日常的1.8倍;從南陵圓通業務中心看,雙十一期間共計到倉183000件,環比上漲82%。未來的雙十二和各大電商的年貨節,仍會面臨的一個20%～30%的單量增長。預估2022年全年依然會有實現5%-6%的增長。
不買人、不租三輪車 南陵圓通直接升級黑科技
“每年的雙十一都會 “外地買人““通宵配送”,吳總直言不諱的說。前幾天某東部城市,包車從2000公里外的廣西臨時“買來”1000人,投入到雙十一當中,可見快遞搶人已經白日化。往年我也會提前2個月就“買人”,租賃三輪車、租賃場地等,今年卻不同,南陵圓通進行了科技升級,引入26輛智梭無人車配合自動分揀,運行能力和配送效率大幅提升,最高單日配送22000件,基本實現分揀完畢即刻配送。“
無人車在物流配送當中承擔怎樣的角色 無人配送功能和價值在哪里?
吳總認為,科技解放人力,智能提升效率,毋庸置疑。
補能增效。11月12日單日,3輛9米6的貨車15000件快遞同時進倉,從分揀到最后一輛無人車發車,全程不到2小時?？梢哉f無人配送已經成為不可或缺的配送力量。
2.快遞員也有“福利保障”。接連電商大促,加之馬上入冬的雨雪,讓長期缺人的末端派送面臨更大壓力,無人配送的補充,讓快遞員調休成為可能,讓快遞員也可以享受到休假福利。同時不用頂雪冒雨的奔波,工作環境變相得到改善。
3.科技物流,未雨綢繆。據我所知,某知名電商平臺大件搬運工人平均年齡40歲,因為搬運大家電太辛苦了,根本留不住年輕人。老齡化的加劇,又讓年輕人越來越少,當全社會都在搶人的時候,快遞員作為“苦活累活”可能不具備太多吸引力。
面對Argo AI倒閉,亞馬遜解散了無人車團隊,無人配送是否是科技物流的最佳選擇?
我不是很了解“二狗”這些外國的企業,但我覺得不同與美國或者歐洲,中國的電商是獨一無二的海量市場,每天產生3億多個快遞,美國只有中國的5分之一,快遞勞動力的短缺已經是越來越明顯,少人化是未來發展的繞不過阻力。吳總繼續說道。作為新型物流生產力,無人配送才剛剛起步,有挑戰但更多的是機遇,如何走出一條中國特色的科技物流是智梭代表的科技公司共同面對且必須的問題。今年雙十一,智梭無人車已經深度運營了一次,效果也很明顯。其他地區的同行也紛紛希望采用無人配送,相信智梭很快會在其他區域開展無人配送業務。
2022年開始智梭在南陵僅投放6臺無人車,至今,智梭在南陵已經運營線路43條,日平均發車50多次。不是開玩笑地說,智梭這次是深度融入了今年雙十一物流配送,不僅給我們圓通,也給極兔,申通,郵政等幾家配送,應該是史上首次大規模高密度的商業化無人配送。據統計,11月1日-20日,運營車輛4913車次,覆蓋40平方公里,服務84個驛站 ,累計35萬件。
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