又到國慶長假，許多人開啟遠途旅行，高速路上一如既往的擁堵。在密密麻麻的汽車中，新能源汽車變得越來越多。
事實上，新能源汽車的熱潮，已經成為不可抵擋的趨勢。據中國乘聯會的最新數據，今年中國新能源乘用車銷量預計將達850萬輛，市場滲透率有望達到36%。
大部分業內人士都形成一個共識：新能源汽車的下半場，將屬于智能化。汽車將成為繼手機之后最大的移動智能終端、人類的第二生存空間，而不再是單純的交通工具。
可以說，車聯網的時代正在加速到來。據國家發改委統計數據，2025年中國智能汽車滲透率將達82％，2030年將達到95％，智能汽車保有量將達3800萬輛。
車聯網的概念源于物聯網，即車輛物聯網，它是指以行駛中的車輛為感知對象，通過信息技術實現車與X之間的網絡連接，包括車與車、人、路和服務平臺。
比如，車內互聯網主要圍繞人機交互提供服務。如果車主想去某個電影院，或者想聽某首歌曲，可以直接通過車內智能系統實現目標。車外互聯網，則偏向于無人駕駛、汽車與周邊環境的連接，比如判斷路況、周邊建筑的詳情等等。
總的來說，車聯網能夠提升車輛整體的智能駕駛水平，為車主提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與服務，同時也能提高交通運行效率，提升社會交通服務的智能化水平。
目前，車聯網已經落地了很多場景，如語音交互、路徑規劃、車載娛樂等。在各種場景中，能源補給相對是更為高頻的剛需。
此次國慶長假，很多新能源汽車車主就擔心在跑長途時，碰到電量不足的情況，甚至在出發前就產生了焦慮焦慮。能源補給，已經成為許多新能源車主面臨的頭號困擾。
對于車企而言，能源補給也是智慧化升級的不可或缺的一環、智能網聯汽車生態不可或缺的組成部分。
可以看到，能源補給賽道已經迸發出非常大的機會，也有很多選手相繼涌入。其中，能鏈車聯為代表的服務商發揮出特殊價值，成為推動車聯網發展的“關鍵先生”。
補能：痛點和機會
在知乎上，有一個高贊問題：
都2023年了，電車出行還會有里程焦慮嗎？
有名用戶的回答獲得了高贊。他表示，自己一朋友的老家在江蘇南通，朋友則定居在浙江寧波。除了自駕游遛娃，朋友每年至少有1-2趟回老家的長途需求。
朋友開的是電車，自稱只要出發前充滿電，從寧波到南通中途不充電都行。即便是充電，高速上服務站也能找到充電樁。
不過，該用戶反問朋友，如果每次出遠門都要先充滿電，是不是焦慮的潛在表現？朋友沉默片刻后，表示接受這個說法。
事實上，電車車主的充電焦慮，并一定是碰到了無法充電的境況，而是在考慮“去哪里充電”問題的時候，就已經開始焦慮了。
不只是電車車主有續航焦慮，油車車主有時也會有。
有車主告訴《一點財經》，自己駕車去到內蒙，在高速公路上遇到下雪天氣，這時候車輛提示油量即將耗盡。在前不著村后不著店的高速路上，他選擇去最近的服務區加油站加油，但是這個加油站卻是暫停營業狀態，他只能硬著頭皮去開往下一個服務區，然而，這個服務區的加油站依然不能提供加油服務。眼看油量耗盡，他立馬選擇下高速，請了一輛出租師傅帶路，才找到最近的加油站加滿了油，心里的石頭才算落地。
不管是加油還是充電，補能都已經成為汽車用戶的高頻剛需，也是車聯網運行的基礎。就像一個人，如果連最基礎的能量補充都無法做到，如何進行更高維度的生活和學習呢？
然而，在補能這件事仍存在不少痛點。中國充電聯盟發布的《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，充電樁站點少、不好找、高速公路上排隊長，充電樁的功率小，壞樁好樁情況不掌握，等等，是新能源汽車充電的主要痛點。
補能痛點背后，其實有多方面的原因。
首先，基礎設施建設仍不夠完善是一方面原因。
工信部數據顯示，2022年中國新能源汽車車樁比約為2.7:1，充電樁總計521.0萬臺、換電站總計1973座，保有量總體相對偏低。距離工信部此前提出的“2025年實現車樁比2:1”的目標，仍有一定差距。
宏觀上看，這源于我國電動汽車的爆發增長期比預期來得更早，造成了充電樁布局跟不上的局面，另外，早期建設的充電場站到今天出現不少壞樁，讓本來就不多的充電樁，缺口更大。
其次，跟補能有關的智能系統不夠完善，也是一方面原因。
如何更快速地找到充電站，關鍵在于將充電樁跟汽車實現更高效的連接，這需要相關軟件服務商在兩頭都具備一定的資源實力，并且不斷實現產品和服務的智能化迭代。目前從整個行業來看，這種迭代還存在提高的空間。
對于新能源汽車產業而言，補能難的問題也極大掣肘了自身發展。中國科學院院士歐陽明高判斷，2023年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期，其中之一就是電動汽車充電難與能源產業鏈轉型陣痛。
如果能把補能問題解決，不僅能夠更大程度上滿足車主需求，而且對于推動產業發展也具有重要意義。
從現實層面看，補能場景也能創造更大的商業價值，帶來更多機會。
拿車聯網場景中的地圖導航來說，在大部分用戶的慣性思維里，導航就應該是免費的，一旦開始收費用戶量和黏性就會下滑，地圖服務商很難通過直接收費獲取收入。也就是說，要通過導航直接盈利比較難，只能通過導航流量的其它變現來實現利益。
而補能場景，能夠迸發更大商業價值的核心，其中的關鍵在于數據的鏈接，或者說是線上數據與線下加油充電場站的智能化互聯，也可以說取決于這一個能源物聯網系統。
如今的數字化時代，數據就是原料，就像木材之于農業社會，石油之于工業時代。阿里巴巴的核心能力是什么？其實是在淘寶天貓、支付寶、菜鳥網絡背后，集“商品流、金融流、物流”為一體的數據能力。
補能場景，一是加油站方面，涉及線下加油站的數據，地理位置、多少把加油槍、是否正常運營等信息流，還涉及支付信息和發票；二是充電場站方面，也是物流、信息流和發票等三流合一，其實更容易產生商業價值。
因此，從滿足需求、提高用戶體驗、挖掘商業價值、推動產業發展等角度來看，布局補能場景都有著非常重要的商業意義。
入局者助推補能場景
如果一個加油app能夠清楚的知道下一個服務區的加油站是否在正常營業，是不是就解決了那位在內蒙高速公路上加油而不得的尷尬？如果一個充電app能夠清楚的知道哪個充場站的充電樁是否好用，充電是否便宜，是否有其它周邊服務，這個充電app一定會有眾多用戶選擇。
有痛點且能夠挖掘商業價值的地方，就是機會所在。
能夠看到，近些年在補能場景上，主機廠、TierOne（一級供應商）、軟件服務商等各方參與度不斷提升。尤其是主機廠跟能源補給的關系逐漸從獨立、分散變為集中、智能，發揮出越來越重要的作用。
在各方入局過程中，補能場景愈發智能化、便捷化。在這塊新戰場上，復盤表現出色的企業，總會存在“三個度”的共性：
提前布局的速度；產品涉及的廣度；服務的深度。
1、速度
凱立德曾經被稱為“國內車載導航界的一哥”，二十年前凱立德車機地圖改變了拿紙質地圖查找油站補給的方式。不過，在高德地圖、百度地圖等后起之秀的攻勢，凱立德聲勢漸弱。
能鏈旗下的能鏈車聯，在2019年通過斑馬公司與上汽車機實現互聯互通，成為首個將加油場景嵌入到車機端的企業。
提前布局，對于企業來說意味著先發優勢，可以更早打響品牌知名度，加深在客戶心智中的認知。目前，能鏈車聯為油車車主提供低能量提醒、精品低價油站優選等服務，實現“服務找人”的智慧補能，業務已覆蓋全國約1800座城鎮、數萬座加油站。
2、廣度
當然，布局早并不意味著就能笑到最后。還要布局廣，才能汲取到更多行業紅利。
2018年，團油平臺上線，相當于在線上開了一家互聯網加油站。團油高效連接著車主與加油站，一方面大幅降低車主“找油站”成本，提升便捷優惠、可靠的補能服務，另一方面不斷拓寬業務邊界，為加油站提供一體化數字服務，可以讓加油站老板一張報表管理油站，降低管理成本，提高油站效率。
除了加油補能外，能鏈車聯也在充電場景上持續布局，快電app，為電動汽車車主提供“一鍵找好樁”“一鍵充電”“找樁路書”等充電體驗。目前，能鏈車聯依托能鏈智電（NASDAQ：NAAS）及其戰略合作伙伴快電已連接全國6.2萬座充電站，連接65.2萬把充電槍。
主機廠里的蔚來、特斯拉等企業，也在補能領域貢獻巨大力量。截至今年9月15日，蔚來在全國已布局1805座換電站和18193根充電樁。截止今年9月8日，特斯拉全球超級充電樁數量已經突破了5萬個。特斯拉官方表示，這是全球最大的快速充電網絡。
3、深度
在布局的速度和廣度之外，最重要的是服務深度，它是提升消費者體驗的關鍵。
如何判斷服務深度？關鍵在于能否提升多種服務形式?？梢钥吹?，能鏈車聯的動作較為突出，主要表現在三個方面：
首先，前文提到，數據是車聯網時代重要的資源，而能鏈車聯這些年積累的用戶基礎，形成了自己的核心競爭力。這些數據可以為給主機廠及其用戶提供高效的體驗服務。
其次，服務商自身也能開發一鍵加油、一鍵充電的軟件，將其通過TierOne（一級供應商）應用到汽車上。
眼下，能鏈車聯已經將智慧能源補給服務全面擴展到乘用車、商用車市場，并打通前裝、準前裝、后裝業務。通過能鏈車聯，車主可在車載大屏一鍵點擊查詢附近油站/充電站的價格、位置等信息，并享受導航、在線支付等服務。
目前，能鏈車聯的產品服務已搭載至大眾、東風、上汽、長安、現代、一汽、長城等50多個汽車品牌的190余款車型。
另外，服務商還可以越過TierOne（一級供應商），直接開發主機廠的儲能系統，甚至提供運營管理服務。
比如，能鏈車聯除了提供車企品牌充電站互聯互通服務，還能提供能源管理平臺軟件開發整包服務、車企App線上運營服務、車企營銷服務等等。
這些極具深度的服務，讓能鏈車聯與主機廠形成深度合作，不斷提升車主體驗，持續在車企服務中占據核心地位。
NBA比賽中，在急速變化的時刻要想贏得勝利，需要有一股“關鍵力量”，投入制勝一球。這股“關鍵力量”通常是由明星隊員推動的，比如喬丹、科比等等，他們也被稱為球隊的“關鍵先生”。
商場如球場，在產業和企業的發展過程中，其實也需要“關鍵力量”和“關鍵先生”。而在智慧補能的車聯網領域，
以團油、快電為基礎構建的能鏈車鏈補能系統，應該算是關鍵一員。
通往未來的“車票”
面向未來，智能網聯汽車無疑會創造巨大市場。
數據顯示，我國智能網聯汽車市場規模到2025年預計達到近5900億元，發展空間與市場前景廣闊。
很多人只關注汽車的銷售數量，實際上未來智能汽車必然會在兩個方向大放光彩：
一個是無人駕駛市場，另一個是衍生市場。
1、無人駕駛
雖然目前市面上使用最多的是 L2 級別輔助駕駛，還不是真正意義上L5級別的無人駕駛。但是，在政策的牽引、技術的迭代以及資源的投入，相當一部分人相信無人駕駛時代不久會到來。
到了無人駕駛時代，汽車依然有補能的需求。此時，移動充電機器人成為補能的關鍵。
和充電樁、換電站需要“車找電”不同，移動充電機器人采用“電找車”模式，可以理解為移動的充電站，移動性能更強、靈活性更高。
比如，無人駕駛的汽車突然在路上拋錨了，這個時候車主可以通過軟件召喚移動電機器人充電，某種程度上實現了“補能自由”。
在國內，一汽紅旗、儲能廠商雙杰電氣等企業都在布局移動充電機器人，能鏈智電也推出了自主研發的充電機器人，支持一鍵召喚自主尋車、機械臂自動插槍充電、在線支付結算等功能。
毫無疑問，能鏈智電推出的自動充電機器人，無疑能夠進一步賦能更多的用戶和車企，同時在布局未來無人駕駛時代的智慧補能市場。
2、衍生市場
在智能汽車時代，衍生市場的規模也非常龐大，未來會持續產生增量。
智能汽車的衍生市場與傳統含義不一樣，它泛指一切能夠搭載于汽車之上，并能為消費者創造價值的產品或者全生命周期服務，而非汽車需要的衍生品或零配件，其核心是：
從“以車為中心”到“以人為中心”。
要真正做到“以人為中心”，相關企業必須具備的本事就是：
場景化思維和生態化思維。
場景實驗室創始人吳聲曾表示：產品解決一個問題，場景持續解決問題。這是因為，場景化可以通過多元的產品組合源源不斷地輸出資源，滿足消費者更多的需求。
同樣的，要在智能網聯汽車的衍生市場挖掘增量，同樣要具備場景化思維，在這一點上能鏈車聯的潛力較大。
比如，其跟保險公司的合作，可以在無人駕駛的補能場景上挖掘更多價值。如果無人駕駛車輛在路上發生事故，需要進行補能、道路救援或者保險賠付，那么保險公司可以通過采購能源車聯的移動補能機器人實現目的。
還有在封閉的停車場，沒有充電樁，無人駕駛充電機器人的充電補能需求就更加顯著。
這些擁有商業價值的場景，還有很多。當然，在場景化思維之外，生態化思維同樣重要。都說“眾人拾柴火焰高”，企業只有把朋友搞得多多的，才會產生“1+1>2”的乘數作用，進而獲取更多資源、產生更大能力、挖掘更多增量。
前不久，能鏈車聯加入中國移動“人車家”生態。其利用在智慧出行和能源數字化方面的經驗與資源，將補能服務融入“人車家”生態，滿足車主“一鍵補能”的需求，提升智慧能源補給服務體驗.。
另外，能鏈智電還與現代汽車集團(中國)達成戰略合作。具體來說，能鏈智電為現代汽車開發充電服務、訂單管理、積分等系統。這些系統上線后，車主就能通過現代汽車智能網聯服務App或車載中控大屏，實時查看車輛充電、隨車樁安裝等進度和狀態，享受更加便捷、高效的充電服務。
這意味著，能鏈智電憑借在新能源充電服務領域的經驗和能力，能為現代汽車集團旗下品牌車型打造一站式智慧充電服務解決方案，共同助力新能源汽車充電服務升級，這其實就是生態化思維的具體表現。
具備場景化和生態化思維的企業，更容易拿到通往未來車聯網時代的“車票”。
結語
阿里巴巴學術委員會主席曾鳴，在《智能商業》一書中提到，智能商業時代，典型的平臺上大多包含“點線面”三種角色。
“面”就是平臺，這個平臺能廣泛地連接各方角色。“線”和“點”，則是“面”上的服務提供者與接受者。
在電商領域，淘寶平臺是典型的“面”，“線”和“點”就是平臺上的商家和買家。在補能領域，能鏈車聯是典型的“面”，“線”相當于加油站、加電站、車企，“點”相當于車主。
“面”和“線”是共同發展的關系。“面”要擴張，就要為“線”提供更好的服務。當更多的“線”產生，“面”就會變得更龐大和穩固，產生規模效應，在未來扮演更關鍵的角色。
透過能鏈車聯等企業的表現，可以發現這種邏輯在車聯網時代同樣適用，這些企業也會在未來扮演不可或許的關鍵角色。
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