文 / 大寶訪談
伴隨著新技術的不斷迭代，新能源正在重塑汽車行業的格局。近幾周，關于汽車成本、銷量、性能、技術的談論不斷，不少汽車大佬親自下場科普，更是讓這一場關于汽車的討論聲音越演越烈，但毋庸置疑的是，哪里聲音鼎沸，哪里就是競爭最激烈的地方。
11月6日晚間，長城汽車股份有限公司發布2023年10月產銷數據：10月，長城汽車銷售新車131308輛，同比增長31.04%；1-10月，銷量連續十個月保持增長，累計達995353輛，同比增長10.29%。
今年以來，長城汽車在營業額、凈利潤等關鍵指標上持續增長，外界開始對這家車企越發關注。
節點財經獲悉，從去年開始，長城汽車內部就開啟了一輪戰略調整，主要戰略就是走長期主義之路，并在全球市場上，建立更強的品牌聲譽。
站在歷史的新節點上，節點財經對話長城汽車幾位核心高管，揭開三季度業績快速增長背后的核心因素，并對于當前的市場競爭、未來的行業預判，以及國際化布局的進度進行了逐一解讀。
談戰略和成績
三季度核心指標快速增長背后
節點財經：請李紅栓總簡要介紹2023年上半年長城汽車的業績情況，包括營業額、凈利潤、銷售數量等關鍵指標。請分析解讀增長的主要原因？
長城汽車CFO、董秘李紅栓：長城汽車第三季度營收達到495.32億，同比增長32.63%，環比增長21.01%，第三季度歸母凈利潤達到36.34億，同比增長41.94%，環比增長206.10%。除了產品結構的優化和規模效應以外，我們整個生態鏈的降本也產生了非常好的效應。第三季度，包括電池這些降本，比第二季度增長了5到10億的區間。
其中，針對20萬以上的新車，包括坦克500 Hi4-T,九月份達到了4000臺以上，還有藍山、高山穩定的銷量支持，以及坦克300，在20到40萬的區間盈利能力是達到了行業領先水平，我們的份額也在提升，這樣也是進一步增加了規模效應。
針對全球化，我們在八月份、九月份，連續兩個月海外出口已經破月銷三萬臺，這樣也帶來了整個盈利能力的提升，現在全球最卷的就是中國的市場，海外的市場盈利能力比中國的市場相對好一些。
綜合看，有三個原因：第一、有賴于產品結構持續向上優化，第二、全球化的出口份額的增長，第三、規模效應帶來的降本落地，讓我們的盈利能力進一步增強。
節點財經：今年四月上海車展我采訪穆峰總的時候說過一句話讓我印象特別深刻：新能源下半場的競爭是生態和體系的競爭。半年過后長城汽車也取得了不錯的成績，請穆總談談長城汽車在新能源下半場競爭的優勢有沒有提高？以及還有哪些挑戰？
長城汽車總裁穆峰：第一點，以前我們做車，比較像一手交錢一手交貨。消費電子不一樣，消費電子交易了，不是關系的結束點，反而是關系的建立點。只要在消費者用車的全周期內，我們一定要與消費者建立起業務的緊密聯系。
第二點，既然我要在消費者用車的全生命周期建立越來越緊密的連接，那就意味著在產品這個層次，還要做持續的向消費者傳遞更多價值，這個傳遞過程就是“體驗為王、敏捷迭代”。這就意味著車就像手機一樣，持續進行軟件的迭代，需要主機廠掌握在車里面全棧的電子類的硬件和軟件產品。
很多參與競爭的友商的制動系統、轉向系統等核心技術，還在用一些供應商提供，這就沒有辦法做好有效的集成。未來要競爭，體現在體系能力，這個體系能力就是產業體系和技術體系。
第三點，長城汽車已經實現在底盤、動力、座艙、自動駕駛和車輛基礎的架構里面提供全面的技術創新和產業支撐。針對于底盤，比如EPS，我們已經實現了完全的產業化，現在我們有50萬臺產能。應對新能源時代的制動系統，這就使長城汽車，使車變成不斷生長的商品的情況下，我們對核心技術都有全棧能力，這就使長城汽車具備了敏捷迭代的基礎。
我們自身具備全棧能力，同時我們還在跟頭部的供應商聯合，使我們整個生態體系變成自覺的活水。當我們具備了這個體系以后，應對智能化的競爭，長城汽車才有足夠的底氣。
談產品創新與市場表現
新能源車銷售額激增背后
節點財經：今年三季度，長城汽車新能源車銷售77,121輛，同比激增131.41%，長城汽車智能新能源成果顯現；請李瑞峰總簡要介紹一下大熱單品助力經營業績持續向好的具體產品以及國內和海外銷量創新高的原因是什么？
長城汽車首席增長官（CGO ）李瑞峰：去年第四季度以來，長城戰略轉型有了更清晰的布局。我們已經明確了未來長期主義和轉型的路徑。汽車是大的產業，是長期經營的大項目。我們的長期主義一定是按照有序的節奏去做。
大家可以看到，哈弗梟龍MAX的上市和第三季度上市的哈弗猛龍，我們在調整產品結構，按道理來說，我們的新摩卡和新拿鐵當時都完全具備上市的條件，但是我們率先推出了藍山，后面推出高山，下個月我們會推出Hi4的新摩卡四驅。
調整戰術和戰略都有一個時間周期，不是一個簡單的產品說調一下就調一下，這都是我們做了整體的戰略部署的。
長城汽車的長期主義戰略，一直是體系化提升的，第二季度掰開投入和產出，我們業績也是正常的，我們長城新能源的轉型，“一個長城”要轉型，我們必須要投入應有的資源，實現心智的建立。這都是一個投入和培育的過程。
最重要的是我們的經銷商體系，長城汽車是一個非常負責任的企業，我們希望與經銷商長期共存，共融共生。我們現在的經銷商結構，近60、70%都是我們合作十五年以上的經銷商。
所以，第三季度才迎來這么大的銷量增長和利潤增長，這都是厚積薄發的結果。
節點財經：前三季度，長城汽車15萬元以上高端車型銷量達179,665輛，同比高增98.49%，品牌向上成效顯著；請李瑞峰總介紹下高端車型銷量同比高增的原因？在全球化市場中Q4季度以及明年預期表現如何？
李瑞峰：我可以簡單提一個數據，猛龍上市就能突破月銷量萬臺大關，哈弗原來傳統的燃油車是15萬左右的區間，但是哈弗龍網單車售價基本上達到18.38萬以上了，這也是我們品牌價值的提升，甚至我們這個品類也實現了獨樹一幟的溢價。
10月25、26號，我們開展了全球投資人共創大會，不管是南美、巴西、智利，還是歐盟很多的經銷商，都進行了所有品牌車型的體驗和試駕，他們非常驚嘆，驚嘆的不僅僅是長城的新能源、智能化，驚嘆中國品牌能夠有這樣領先，能夠看到長城的崛起。
目前，長城出口每月三萬多臺車，這三萬臺中占比重很大的仍然是燃油車，我們在國內如此卷的市場里面形成了新能源領先的優勢，不管是技術還是品牌，但在海外新能源還沒有全面起步，還沒有完全發力。
我們五大品牌燃油車適用于全球很多市場，當我們的新能源布局在明年各大市場全部認證完畢，在各個市場都具備上市和推廣的條件的時候，我買這個牌怎么出，這是非常重要的一個點，這是一個節奏的問題。
未來，我們的產品就是把中國最好的拿到國外，在海外市場不僅贏得銷量，還要贏得當地市場對中國自主品牌的驚嘆，對長城汽車這么龐大的綜合技術實力和產品的驚嘆，要得到品牌更高美譽度和健康度的評價。
談競爭格局
“找死”“等死”平衡的背后
節點財經：長城如何看待明年的競爭態勢？中國汽車產業又是什么發展態勢？
穆峰：我們內部定義為2023是長城智能化競爭的起點，2024將會是智能化競爭的元年。
我們再來看競爭格局和競爭態勢。過去的幾年是電動化轉型的幾年。這個過程中，客觀是電動化轉型降低了我們這個產業的進入門檻。門檻降低就意味著進入這個市場參與競爭的隊伍就多，大家也看到了伴隨著電動化轉型，不管是新勢力還是新興勢力，大家都進入了這個市場。
從另外一個維度看，自2018年起，中國的乘用車市場進入了存量市場，在一個存量市場，參與競爭的品牌多、商品多，競爭的力度也在加強。
我記得2020年的時候，有一位老師曾經說過這么一句話，新能源轉型是找死，不轉型是等死，找死就是新能源企業里面盈利性不好的。但是不轉，市場不等企業，趨勢也不等企業，那就是等死。
長城汽車試圖從等死和找死之間，找到一條相對穩健健康的路徑，可以用這個話來理解過去和未來一段時期的情況。
什么是活路？這條路我們遵守一個原則，我們要一定堅信基于穩態的市場競爭的規則來做事情，不能被眼前的亂象干擾，這就是品牌向上、技術向善，品質優先，這永遠是一家汽車遵循的基本原則。
2024年將是我們整個中國品牌，整個汽車產業的又一次迭代和升級。針對2024年，應該是我們國家汽車產業智能化競爭的元年。
通過這次迭代和升級，可能會出現兩個比較明顯的特征，第一個特征就是汽車引入消費電子的產品特征會越來越強烈。第二個特征，圍繞著車的產品理念，可能還會衍生出類消費電子業的全新的商業模式。這條鏈不僅是長城在思考，在積極的做資源配置，我想我們產業里面的所有的友商都在積極的思考和準備。
談未來發展規劃與合作
深耕國際化布局背后
節點財經：長城汽車在國際市場的布局情況如何？接下來如何規劃？
穆 峰：在國內市場，我們感到電動化轉型是理所應當的，但是我們放眼全球，實際上還是有很大的區別。
首先，中美歐日韓，中國目前狹義乘用車2200萬、2300萬，北美不到1700萬，歐洲不到1700萬，加一塊占全球狹義乘用車市場份額不到68%，剩下32%是其余國家和地區，實際上只有中國接受汽車具備消費電子的特征，產品特征的變化更迎合用戶的需求。北美、歐洲、日韓也有，但是規模偏低。
其次，中國所有的品牌都在積極投身到電動化、智能化，卷到這種程度，大家仍然積極的投身其中。但是歐洲的幾個品牌，日韓的幾個品牌，跟北美的幾個品牌做的相對滯后，最主要的原因就是當地的市場需求不足。
第三點，長城汽車一直把中國的市場定義為新能源、電動化、智能化轉型的原點市場，我們是電動化、智能化轉型的先導者和踐行者，就使我們國家在這種轉型過程中，不管是產業鏈、技術還是系統領導力，還是我們對消費場景的把握和理解，都比全球的一些汽車公司有一定的領先。
反而，作為原點市場，中國新能源汽車領先不會受到這樣那樣的原因停下腳步，當具備領先的產品進入到陌生的市場的時候，對這個市場里面原有的沖擊，源自于主機廠的創新和用戶的不斷進步的需求，這是一個雙輪驅動，這是一個客觀規律，因為它不以我們的主觀意識為主。
節點財經：10月18號長城發布了魏牌高山MPV ，在發布會上穆總說：魏牌高山MPV要終結外資百萬級MPV 亂象。重塑中國MPV市場格局，重新定義高端MPV標準，大概需要多長時間？背后的邏輯是什么？
穆 峰：過去高端MPV主要以商用為主，市場體量相對較小，產品供給側嚴重不足導致外資MPV加價亂象，這是非充分競爭的體現。如今，人口政策、社會經濟、技術進步等多方紅利，讓高端MPV尤其是高端新能源MPV成為一個市場新藍海。隨著MPV從商用為主到家用需求占據主導，疊加新能源+智能化轉型，中國品牌高端新能源 MPV正憑借智能化、大空間、多功能等產品優勢，受到越來越多用戶青睞。
魏牌高山充分考慮用戶高頻使用場景后重新做了產品定義，彌補了此前市場上MPV宜商宜家帶來的使用痛點，將家用、商用場景都做到了極致，高山、高山四驅行政加長版可以分別滿足家庭、高端商務場景需求。隨著以魏牌高山為代表的中國高端智能新能源MPV進入市場，外資MPV加價亂象將難以為繼。我們用硬核科技掌握行業話語權、標準定義權、市場定價權，為用戶提供更好的高端新能源MPV選擇。
從產品本身帶給用戶的體驗看，中國高端新能源MPV在智能化、新能源體驗方面全方位領先外資品牌MPV。以魏牌高山為例，高山基于全球首個新能源高端MPV專屬平臺打造，是首款同時具備擁有純平地板、二三排共軌、五連桿懸架、高效能混動四驅的高端新能源MPV，在平臺、空間、安全、智能科技、舒適品質、駕乘體驗有著首屈一指的實力，為用戶帶來了極致的舒適體驗，成為更懂中國家庭需求的“出行頭等艙”。
比如動力方面，高山搭載的混聯DHT是全球首創的全速域效率最優、駕駛感受最好、智能化程度最高的新能源架構，擁有純電優先、智能混動、純電三種動力模式，以油電雙降策略為核心，帶來高效的動力輸出，市區用電，高速用油，實現全程零焦慮。
另外，從新能源滲透率趨勢看，2023年1-10月MPV新能源滲透率已突破20%，高端MPV滲透率更是突破30%。隨著高山以及一些新勢力MPV的到來，高端MPV市場新能源滲透率還將持續攀升。外資MPV沒有新能源屬性，將成為市場最大輸家，他們已經是落日黃昏。
談責任與初心
企業社會責任與可持續發展
節點財經：請穆峰總談談長城汽車在環保、節能等方面的舉措和成果，以及應對全球氣候變化和資源緊張等方面的責任和擔當。
穆 峰：長城汽車始終堅持綠色可持續發展理念，篤定智能新能源發展路線，持續強化綠色發展能力建設，筑牢綠色低碳發展根基，形成具有長城特色的綠色發展路徑：
● 以頂層規劃為先導。我們把綠色低碳嵌入企業發展戰略之中，將“綠色長城”作為貫穿“十四五”時期的重點工作，是國內首個公開提出“碳中和”時間表的汽車企業。
● 以生態體系為支撐。我們構建了全球低碳汽車產業鏈，打造了森林生態體系，推動公司與社會、經濟、環境和諧共贏。
● 以清潔能源產業為依托。我們大力發展清潔能源產業，是國內唯一完成“光伏+分布式儲能+集中式儲能”體系的車企，建立起世界領先的商業化應用生態。
● 以多元動力為載體。我們是國內唯一同時布局純電、混合動力、氫燃料動力的車企，成功搶占新能源汽車市場的制高點，新能源車型銷量及銷量占比持續提升。
● 以ESG理念為基礎。我們深入實施ESG綠色數字化策略，通過五大維度踐行ESG理念，為綠色數字化長城提供科研保障。
長城汽車減排成果顯著：2022年，長城汽車企業平均單車全生命周期碳排放值較2020年減少3.5%，乘用車產量累計年減碳量95378噸，建立了產品、研發、制造、回收、運輸、綠色辦公完整的控碳減碳鏈條，長城汽車重慶、天津生產基地均獲評“國家級綠色工廠”。
未來，我們將持續強化技術創新，加快企業綠色數字化轉型，構建循環低碳生態鏈，打造綠色可持續增長的長城范式，為推動實現“雙碳”目標注入長城動力。
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