12月28日，行業備受關注的小米汽車技術發布會在北京舉行。在發布會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍提出了一個宏大的目標，那就是小米要經過15到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車產業全面崛起而奮斗。
在預熱時嗎，小米方面提到只講技術不講價格，雷軍發布了小米在電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等領域的技術。以電機為例，小米電機Vs的轉速超過了保時捷和特斯拉，并且還有個更先進的電機（小米電機V8s，轉速為25000rpm、最大馬力578ps、峰值功率425kW、峰值扭矩635Nm、最高效率98.11%）在研發中，預計將于2025年推出。
在介紹小米超級大壓鑄技術時，雷軍表示，在行業前沿的大壓鑄技術方面，小米研發制造的小米超級大壓鑄的最大鎖模力能達到9100噸，超過了特斯拉上海工廠的6000噸，也超過特斯拉美國工廠的9000噸。雷軍將它稱為“工業巨獸”，大小相當于兩個籃球場大小，半幅模具就有86噸，創下了多個業界第一。
在智能駕駛上，雷軍展示了小米的代客泊車功能，這個功能也是當前行業發展焦點之一。同時，雷軍還透露他給團隊定下了目標，那即是明年開通全國100城NOA。
智能座艙被雷軍稱為小米的強項，小米SU7搭載了驍龍8295座艙芯片，16.1″中控生態屏，56″超大HUD，翻轉式儀表屏，小米Pad可作為后排拓展屏，原生車機系統，五屏聯動。據了解，小米后續會讓更多應用上車，豐富車技生態，而小米澎湃OS也會上車，讓車機的交互體驗與手機、平板一致。小米SU7還支持蘋果Carplay。
雷軍表示，隨著小米澎湃OS上車，人車家全生態正式形成閉環。具體優勢體現在三方面：一、中控生態屏和手機平板電腦一樣，不需要刻意學習如何操作；二、開機快、啟動快、升級快—1.49秒啟動、智能座艙OTA升級僅需3分鐘；三、手機+車機，無縫對接互聯，可將小米手機內容投屏至車內大屏。
雷軍還在發布會上談了造車以來的心路歷程，表示造車以后重新再看“蔚小理”，覺得真的挺不容易，挺了不起的。
在最后，雷軍介紹了一些小米SU7的具體信息。如新車的風阻系數僅0.195Cd，全球最低，為了達成這個成就，造車團隊也做了大量的工作和資源投入。小米SU7經過多次實驗驗證，采用了28°前風擋、17°大溜背的造型，將風阻系數降低了10Counts；車身的G4連續曲率降低了1Count；無邊框水滴形后視鏡，迎風面積減小20%，將風阻系數降低了2Counts；車頂中間的鵝卵石形激光雷達，高度降低2mm，使得整車風阻系數下降4Counts。同時，車輛的空氣動力學設計，擁有8組風道、17個真風口，也進一步降低了風阻系數。
雷軍還公布了小米SU7的其它參數，定位于C級高性能、生態科技轎車；車身尺寸為4997mm/1963mm/1440mm，軸距3000mm。車身配有4透鏡、12像素矩陣式ADB水滴大燈、貫穿式光環尾燈，車身有海灣藍、雅灰、橄欖綠三種配色。
續航方面，小米汽車將自建電池包工廠，小米SU7采用CTB電池，最高體積效率達到77.8%，該平臺最高可搭載電量為150kWh的電池包，CLTC工況下的續航超過1200公里。
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