來源：星月說財報
世界軍事史上，拿破侖與漢尼拔都成功翻越了阿爾卑斯山這座天塹，成就了一場命運的遠征。
而持續虧損的蔚來，在今年推出第二品牌阿爾卑斯后，能否借此攤平成本，也成功翻越銷量上的阿爾卑斯山？
3月5日，蔚來發布2023年第四季度和全年財報。財報顯示，第四季度，蔚來營收171.032億元，同比增長6.5%；2023年全年，蔚來總營收556.179億元創新高，同比增長12.9%。
營收創新高主要得益于公司車輛交付量增加所帶來的銷售額提升。數據顯示，蔚來2023年汽車交付量達160038輛，同比增長30.7%；全年車輛銷售額為492.573億元人民幣（約69.377億美元），同比增長了8.2%。
但蔚來的虧損仍在繼續。財報顯示，第四季度，蔚來凈虧損53.677億元，同比下降7.2%；全年凈虧損207.198億元，同比增長了43.5%。
多數業內人士分析稱，目前蔚來虧損的主因在于毛利率下降。數據顯示，2023年蔚來全年毛利潤降至30.518億元人民幣（約4.298億美元），毛利率下降了40.7%，從上一年的10.4%降至5.5%。究其背后原因，成本上升是關鍵。數據顯示，2023年蔚來汽車的銷售成本為525.661億元人民幣（約74.038億美元），同比增長了19.1%。
據了解，蔚來原計劃2023年第四季度能實現盈虧平衡。不過，目前虧損在造車新勢力中仍舊屬于“常規”現象。據了解，截至目前，在新造車公司中，僅理想汽車一家實現了年度盈利。而在理想之前，在全球范圍內，能夠做到全年盈利的新能源汽車公司只有特斯拉、比亞迪兩家公司。
而蔚來創始人李斌則將目前的虧損更多地闡釋為“投資”。從財報數據來看，蔚來的研發投入高于同行。數據顯示，第四季度，蔚來的研發費用高達39.7億元，超出市場預期的33.7億；2023年，蔚來投入研發費用134.3億元，同比增長23.9%。而理想2023年研發支出為106億元。
而研發費用主要用在了造手機、自研電池、自研激光雷達芯片以及建換電站等方面。
其中，在建換電站方面，按照業內人士曝光的數據，蔚來一代換電站成本大約300萬元，二代大約200萬元，三代降低至150萬元，截止到2023年11月底，蔚來已建設換電站數量2217座，成本達數十億元。據悉，蔚來也將換電模式視為企業發展中的護城河。
持續的研發投入以及長期在換電基礎設施上的生態布局，均加重了蔚來的成本。如何攤平成本，是蔚來目前亟需解決的難題。
目前，銷量規模仍是蔚來汽車最大的瓶頸，蔚來仍未能擺脫“蔚一萬”的稱號。2023年蔚來除了全系調價導致7月實現銷量破2萬輛之外，其他月份都只有1萬余輛。剛剛發布的今年2月交付量只有8132輛，環比下降19%。
對此，蔚來給出了多品牌戰略的解法。在財報會議上，蔚來CEO李斌表示，蔚來品牌不會推出比ET5更便宜的車型，也不會降價換量。面對產品定價過高問題，蔚來給出的解決方案很簡單，那就是推出新品牌，用新品牌承擔下沉市場的重任。
其中，將在今年二季度推出的第二品牌阿爾卑斯，便是蔚來押注盈利的重要籌碼。
有業內人士分析稱，價格低一些的阿爾卑斯，很可能成為未來蔚來汽車的主銷品牌。據悉，阿爾卑斯品牌將于今年第二季度發布，第三季度量產，第四季度交付。并且，阿爾卑斯首款產品對標特斯拉Model Y，成本預計將比特斯拉Model Y低10%，聚焦20至30萬市場。
此外，相較于阿爾卑斯，蔚來還推出了價格更低的第三品牌螢火蟲。據悉，螢火蟲項目計劃在2025年面世，主要面向十幾萬元的市場。
不過，目前走多品牌路線的不止蔚來一家。頭部比亞迪、吉利，新勢力企業小鵬、小鵬等均在不斷完善產品矩陣，以覆蓋更多價格區間。而在此之前，也有不少車企早已走過多品牌路線。
好在，目前蔚來的現金流較為充裕，使其在面對接下來的競爭時不至于太過吃力。據悉，去年下半年阿布扎比投資機構CYVN的兩輪總計33億美元的戰略投資讓蔚來的賬上現金躺了573億。
任何一種策略都需要靈活調整，“蔚來”的新策略能否在“未來”真正為其帶來銷量的躍升，我們可能需要在今年的四季報中來驗證。
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