中國汽車工業史上從未有過的銷售奇跡，在昨晚誕生。
“拿到這么多訂單，我的心情很激動，遠超過此前想象。”小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在發布會后接受采訪時，聲音中帶著難以抑制的激動情緒。
6月26日晚間，小米首款SUV車型YU7正式發布并開啟預定。短短三分鐘內，這款起售價25.35萬元的高端電動SUV就創下了 突破20萬臺大定訂單的驚人紀錄。一小時后，訂單數字繼續攀升至28.9萬臺。
當員工將實時訂單數據遞給雷軍時，他難掩驚訝之情，發出了“天吶”的感嘆。
## 奇跡誕生：兩分鐘鎖單12.2萬，刷新汽車銷售史
在YU7開啟預定的前兩分鐘，訂單量已經沖到19.6萬輛，其中完成鎖單（支付不可退定金）的超過12.2萬輛。超過60%的鎖單率，實打實地證明海量消費者真心想購買這款車。
“我覺得真的挺了不起的，這個奇跡是所有的用戶和我們一起創造的。”雷軍在發布會后向媒體展示手機上的訂單數據時表示。這一成績不僅遠超去年SU7創下的27分鐘5萬臺的記錄，更是中國汽車工業史上一個短期內難以超越的里程碑。
“我的心情非常緊張，我心里想的是，只要比去年su7成績好就行。”雷軍坦言。YU7的首批銷售數據確實比小米首款汽車SU7驚艷許多——去年SU7發布后，4分鐘大定才破萬。
價格揭曉：直擊特斯拉，配置超預期
YU7最終定價為：標準版25.35萬元、Pro版27.99萬元、Max版32.99萬元。這一價格區間比此前雷軍“不可能低于20萬”的預期管理更為親民。
在發布會上，雷軍十次提及特斯拉Model Y，直接將YU7標準版與Model Y進行對比。YU7標準版擁有835公里超長續航（比Model Y多242公里）、96.3kWh磷酸鐵鋰大電池，配置相當于Model Y的頂配版本，價格卻低了1萬元（Model Y標準版定價26.35萬元）。
全系標配800V高壓平臺、激光雷達、英偉達Thor智駕芯片（720 TOPS算力）等高端配置。頂配Max版零百加速僅需3.23秒，最高時速可達253km/h。
雙車協同：SU7訂單不降反升
面對外界對YU7可能影響SU7銷量的擔憂，雷軍給出了令人意外的答案：“內部已經三次調高了對SU7的預期，目前是每月新增1.3-1.4萬單。”
他解釋：“喜歡開轎車的人和喜歡SUV的人，其實是兩類人。雖然中間有很多重合度，但兩種車型都有自己的鐵粉。” 這種差異化定位形成了小米在23萬-50萬元市場的鉗形攻勢。
產能挑戰：幸福與壓力并存
面對海量訂單，雷軍清醒認識到挑戰所在：“我們試駕還沒有開始，這么多用戶鎖單，這真的對我們小米莫大的信任。我們一定要把產品質量搞好，也一定要加快交付，讓訂車的朋友們更早拿到車。”
目前，小米YU7的生產面臨巨大壓力。根據接近小米的相關人士透露，當下YU7是從SU7生產線上“擠”下來的產能，產量并不穩定。小米官方APP顯示，除首發YU7 Max現車版外，其他訂單將于8月開啟首批交付。
小米汽車二期工廠已過驗收但尚未投產，主要生產YU7。雷軍在采訪中表示：“拿到這么多訂單還是挺激動的，遠超我的想象。我覺得SUV的競爭非常激烈，用戶愿意相信我們，我們要竭盡全力推動進一步擴產。”
心態轉變：從“新生”到重點車企
在訪談中，雷軍分享了小米在汽車行業的心態轉變：“小米進入汽車行業4年時間，產品發了1年3個月。我們去年SU7總共賣了13萬輛車，只有比亞迪一周的銷量，我們相當于是小孩子。”
“我們以為是新手，估計大家不會怎么說，也會更關心和支持我們一下。但是萬萬沒有想到，所有同行還挺高看我們。”雷軍表示。
面對一些同行認為“小米是靠營銷贏”的說法，雷軍回應道：“在產品研發、設計、質量絕大部分維度中小米都領先。當然小米還有很多不足，需要把小米能力建設放在首位。”
他宣布：“經過這件事后，小米還是要把自己當成汽車產業一家重點車企看待，要有更高的標準要求自己。”
未來展望：五年再投2000億研發
在發布會上，雷軍宣布了小米雄心勃勃的研發計劃：未來五年（2026-2030年），小米將再投入2000億元用于研發。
關于芯片布局，雷軍透露：“第一代我們主要是驗證技術，第二代玄戒芯片我們會考慮車上應用。”他坦言做玄戒O1時“完全沒想到做得有這么好”，并表示正在為小米自研芯片上車做準備。
花旗分析師Jeff Chung預估，若不考慮產能限制，YU7的年銷量可能達到30萬至36萬輛之間，平均每月接近3萬輛。這將對特斯拉Model Y的市場地位造成較大沖擊。
“YU7是為那些無法容忍平庸的人，始終走在時代前列的人；也是為那些雙肩扛著責任、內心仍有遠方的人設計的。”雷軍在發布會上的深情告白，似乎也預示了小米汽車從黑馬向主力的蛻變。
隨著超過28萬份訂單的到來，小米汽車真正告別“新手保護期”，踏上了中國新能源汽車的主戰場。交付能力與品質保障，將是這場奇跡能否延續的真正考驗。
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