近日，在G56杭瑞高速一處施工路段，一輛開啟了輔助駕駛的小型轎車因未能及時識別出路障，直接撞上施工路障，從而導致了單方事故的發生，事故導致該機動車受損嚴重，所幸車上人員并未受傷。民警對駕駛員進行了批評教育，依法認定該駕駛員承擔事故全部責任，并對其進行處罰。
據交警部門介紹，輔助駕駛不等于完全托管，依據權威的智能汽車行業規范標準及相關的科學研究報告，智能駕駛按照專業標準分為L0-L5共六個級別，其中L1和L2等級屬于輔助駕駛，L4和L5等級才算真正意義上的自動駕駛，因此，即使開啟了輔助駕駛功能，開車一定要把方向盤牢牢抓在手里，把視線緊緊鎖定在路面上，永遠保持警惕，隨時準備“接管”車輛。
車企夸張宣傳是造成消費者盲目信任輔助駕駛，增加僥幸心理的原因之一。今年4月，中國汽車工業協會聯合中國汽車工程學會發布倡議提出，企業應嚴格依據《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。對已發布的失實信息應及時澄清并整改，主動承擔企業主體責任和社會責任。
同時，企業應建立面向用戶的組合駕駛輔助功能產品告知機制。全面告知駕駛員責任、系統基本信息、正確使用方式和應急處置方法等核心內容，確保用戶清晰認知駕駛輔助與自動駕駛的本質區別，共同筑牢道路安全防線。
多家車企、行業相關人士也在公開場合進行了表態，長城汽車首席技術官吳會肖表示，企業在產品傳播中，要正視技術的發展階段、尊重其發展規律，要將技術的可用性、適用性真實地告知用戶，避免因為夸大式宣傳，引發用戶的誤用風險，甚至影響對中國汽車產業的整體認知。
商湯絕影首席財務官張君毅認為，如果不能保障駕乘人員的生命安全，再多輔助駕駛功能都是“沙丘上的宮殿”，沒有什么意義。在緊張的事故狀態中人的潛意識反應會造成一些問題，讓用戶馬上接管車輛其實是接管不過來的。
在均勝電子智能汽車技術研究院院長汪浩偉看來，絕對信任是個危險的名詞，因為沒有絕對安全的系統。公眾對輔助駕駛的相對信任，才是業界需要去追求的。相對信任意味帶著邊界和條件，也意味著我們一定是追求在一定條件下的最好，而不是全局最優解。
綜上所述，面對各類輔助駕駛事故，車企需摒棄夸大宣傳，以坦誠態度告知技術邊界；駕駛員更要破除“完全托管”的幻想，時刻握緊方向盤、緊盯路面。唯有企業守好技術宣傳的“底線”，用戶繃緊安全駕駛的“防線”，行業筑牢規范監管的“防線”，才能讓智能駕駛在安全的軌道上穩步前行，真正實現技術為出行保駕護航的初衷。
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