互聯網造車
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- 傳統車企“偷師”造車新勢力
- 進入2022年，造車圈的高能片段似乎就沒停過，新勢力一波接著一波，每一波都來勢洶洶，恨不得把前面的冤家們一舉拍死在沙灘上。9月份，“廣汽埃安新能源汽車有限公司”正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”，正式完成混合所有制改革。據悉，廣汽埃安將在年內開啟B輪融資，并在2023年年底至2024年年初
2022-10-10 10:43 -
- 放棄增資哪吒，360是看淡了還是心涼了？
- 文丨智能相對論作者丨陳選濱如果說去年360投資哪吒汽車是經過深度調研、篩選后的結果，那么此次放棄增資想必也是經過一番深思熟慮的。日前，360發布一則公告稱，旗下全資子公司三六零基金擬將其持有哪吒汽車7999.4萬元注冊資本(未實際出資)，對應3.5320%股權轉讓給嘉興鑫竹股權投資合伙企業(有限合伙
2022-07-12 08:47 -
- 「哪吒」為人民造車，掌舵人方運舟功成隱退？
- 2018年7月26日，這是哪吒汽車第一款量產車發布的日子。這一天，合眾新能源總裁張勇在烏鎮召開發布會，宣布了旗下第一款量產車哪吒N01公開亮相。此時，合眾新能源的創始人方運舟已退居幕后，主攻技術。對他來說，這一刻仍然意義非凡：離開供職13年之久的奇瑞，之后創業4年，終于造出了屬于自己的新能源車。在發
2022-05-28 17:32 -
- 「瘋狂石頭」續集：昌敬100億身價夠不夠造車？
- 從石頭科技到石頭汽車，昌敬的“瘋狂石頭”之路還在繼續。2014年，名不轉經轉的昌敬決定創業，他邀約3名合伙人共同出資20萬元，創辦了智能掃地機器人項目——石頭科技。兩年后，搭上了小米生態的快車，讓石頭科技從兩輪自行車升級到了四輪越野車。2020年，石頭科技登陸科創板，股價一度飆升至1494.99元/
2022-05-24 08:53 -
- 造車猛將朱江明：從「零跑」到「領跑」的路有多長？
- 文/正負極出品/節點AUTO叢林法則之下，挑戰行業老大，是每一家企業拼了命也要為之的事情。但在汽車圈，膽敢正面喊出“超越特斯拉”的人，只有零跑汽車創始人董事長兼CEO朱江明。2021年7月15日，浙江金華。朱江明和他成立5年有余的零跑汽車迎來了一個里程碑時刻：零跑T03舒享版正式下線。這標志著零跑汽
2022-05-20 10:45 -
- 造車，家電巨頭的新戰場
- 美的、格力等家電制造品牌布局新能源汽車產業有了新進展。近日，格力電器發布公告稱：“通過參與司法拍賣拍得銀隆新能源股份有限公司30.47%的股權，成交價格為18.28億元。同時，格力電器董事長董明珠將個人持有的銀隆新能源17.46%的股權表決權委托給格力電器”，幾經曲折后格力的“造車夢”又進了一步。早
2021-09-30 13:53 -
- 小鵬、理想、蔚來紛紛赴港上市，造車新勢力為何如此著急？
- 現在中國的造車新勢力都在卯足了勁赴港上市。26日清晨，港交所文件顯示，理想汽車通過了港交所上市聆訊，將以雙重上市的方式回歸港股。而半個月之前，小鵬汽車赴港上市剛剛成功。蔚來汽車更是在今年3月就遞交了赴港上市申請，但因為一些原因尚未通過?？梢钥吹?，中國的造車新勢力努力地想要赴港上市，然而這些企業都在中
2021-07-27 17:15 -
- 率先奪得回港船票，“造車老二”能否彎道超車？
- 在回港上市的速度上，小鵬走在了“造車三兄弟”的前列。6月23日晚間，港交所文件顯示，小鵬已經通過上市聆訊;24日晚間，小鵬汽車發布招股書定價補充公告。這一頓操作下來，可謂是火速。不過，資本市場對此卻是褒貶不一，美東時間23日小鵬一度高漲近7%，但24日小鵬一度下跌近4%，當日收盤下滑1.59%。那么
2021-06-25 16:11 -
- 低速電動車將駛入“正軌”，或引造車行業巨頭下沉
- 被戲稱為“老頭樂”的低速電動車要“轉正”了。6月17日，工信部對新版國標《純電動乘用車技術條件》進行修訂，增加了微型低速純電動乘用車的定義和標準。自此，微型低速電動乘用車將作為純電動車的一個子門類要求，統歸相關部門管理。這意味著多年來一直處于無序發展狀態的低速純電動車，終于要被納入純電動乘用車范疇得
2021-06-23 17:51 -
- 奪不回客廳的創維，能把電動車變成“第二客廳”嗎？
- 創維，這個成立于上世紀末的傳統電視品牌也要造車了，而且上來就是整車研發制造。在4月27日，創維正式宣布天美汽車更名為創維汽車，使用“Skyworth”英文名。據天眼查專業版APP顯示，江蘇天美汽車有限公司是一家汽車整車研發制造商，法定代表人就是黃宏生。作為曾經的彩電龍頭，創維為什么闖進造車領域?真的
2021-05-31 19:58 -
- 無心造車卻時常被誤會，華為緣何不肯“將錯就錯”？
- 華為已經是第N次澄清“造車”謠言了。5月24日，華為集團發布了《關于華為不造車的聲明》，再一次重申了“華為不造車”的戰略，表示這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。而且華為還強調未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股，以后凡是說華為造車或者參股汽車制造行業，均為謠言，勿輕信。該聲明發布之
2021-05-26 17:59 -
- “放棄造車”？威馬竟然把活兒甩給了用戶
- 華為、小米、蘋果、360、恒大……各類勢力再入場,「造車游戲」看似即將迎來一場大混戰,但各自成長的方向不同時,短期看似只是產品定義的微小變化,長期則是能拉開巨大差異的本質能力。如果將造車比喻為一個「獲取用戶」的游戲,無疑「價值觀認同」一定是大招,但構建價值觀不是一朝一夕,是需要無數的產品和快速更新,
2021-04-30 14:02 -
- 真讓李書福說中了，特斯拉真正目的根本不是造車？
- 特斯拉這么能折騰，恐怕并不想好好造車。近日，特斯拉公布了2021年第一季度財報。一季度營收103.9億美元，同比增長74%，創下了史上最高的季度盈利紀錄，且已是連續七個季度實現正盈利。此次特斯拉的業績超過了華爾街預期，但能有這樣的成績可不光是由賣車所得，還和特斯拉的比特幣生意有重大關系。特斯拉出售其
2021-04-27 16:11 -
- 不造車的華為還有幾個坎要邁
- 華為是否造車，這個問題由來已久;不造車的答案，華為也重申已久。多次傳言造車，多次否認之下，華為造車已經成為了薛定諤的貓，不生不死，狀態難料。只是今時不同往日的是，問題還是那個問題，答案也沒變，但是情況卻發生了改變。一個簡單的事實就是：造車或者不造車，對于華為來說，如今不再是技術問題，而是一個商業選擇
2021-04-26 20:19 -
- 造車新勢力迎來中場戰事，“四化”能力比拼白熱化
- 正在進行時的上海車展，主題是“擁抱變化”，變化正是汽車行業當下的寫照。在今年車展上，新能源汽車、自動駕駛汽車成為聚光燈下的明星，傳統車企告別了昔日的高光時刻，而華為、騰訊、百度等科技互聯網公司，以及“蔚小理”三家造車新勢力，相繼登場，成為人們矚目的焦點。時代的舞臺上換人了。對于歷經百年發展史的汽車行
2021-04-26 20:03
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