2016年的中國大數據產業峰會于5月25日在貴陽召開，BAT各大佬均到場，阿里巴巴更注重大數據與商業的結合，騰訊更關注大數據生態建設，而百度更關注大數據與無人車、人工智能的結合，而其中李彥宏談到了未來的無人車應當不依賴于互聯網?這是為什么?
一，互聯網的斷網不確定性
互聯網目前已經成為了水電煤一樣的基礎設施，當我們不關注互聯網時就根本不會意識到互聯網的存在，而當一旦斷網就會發現斷網的可怕之處。我們舉個例子，2013年7月，由于深圳市道路施工不小心碰壞了地下網線，微信因此短暫斷網數小時，居然引發全民熱議，微博活躍瞬間上升，各大媒體都在聚焦這一“小事”，而在2015年5月，由于杭州政府道路施工碰到了網線，支付寶短暫斷線2小時，頓時又引發全民關注，以及支付寶方面的道歉。
以上兩大事件說明了在用戶高度依賴互聯網的時候，一旦互聯網出現斷網將會是災難性的后果，而無人車也同樣如此，由于中國地大，一旦無人車駛入互聯網不覆蓋的區域那就會出現極為糟糕的情況，因此無人車需要高于互聯網的某種更高能力網絡保障，才能保證其穩定運行。
二，不依賴互聯網的無人車才是真正的人工智能
人工智能在早期長期不被受到關注，因為其并沒有太多刻意實際應用的領域，因此更多的只是被科幻作者們用來遐想，而隨著大數據的爆發，人工智能開始有了真正的應用，例如，百度將人工智能用于搜索結果的篩選，阿里將人工智能應用于電商大數據的挖掘，騰訊用人工智能挖掘用戶的價值在朋友圈投放出更精準的廣告。
但對于無人車來說，其需要的只是大數據與人工智能，我們可以做一個類比，現在司機想要使用地圖導航，但是手機沒有聯網卻依然可以實現導航功能，這也是一個嘗試，手機軟件中已經默認安裝了離線地圖以及自動尋找最短路線的技術，而司機只需要跟隨其指引便可以同樣到達目的地。司機是不可能容忍地圖導航只要不聯網就無法工作的，司機會認為是軟件有問題，進而更換，同樣這個道理放在無人車上就是，如果這個無人車不能在不聯網狀態下無法行駛，那么用戶就自然會認為這是技術上的缺陷，而無法容忍。
因此，沒有聯網的無人車才是真正意義上的無人車，當然這也會對無人車提出更高的技術要求，與簡單的地圖導航不同，其需要裝載上TB的海量數據包括道路數據、天氣數據、高架數據、圖像數據等等，而這對于人工智能的要求也是成倍的增加，地圖導航只是簡單的判斷最短路徑，而人工智能則需要綜合其他所有數據才能得出最優結論，需要真正的像一個司機思考才可以完成駕駛，因此無人車的人工智能需要更高階的技術才能夠滿足用戶的真正需求。
三，人工智能將會是下一次技術革命
李彥宏說基于當前豐富的大數據，基于這些依然開發不夠的大數據，人工智能將會是下一次技術革命的起點。而如果我們回過頭去看人類技術革命的歷史進程就會發現幾個相似之處。
首先是工業革命，工業革命之前人類利用人力來完成一系列粗重的工程，而工業革命的意義在于技術發展之后，原來毫無價值的蒸汽、煤炭、石油突然變得極具價值，煤炭石油這些資源變得可以被利用，因此在利用這些資源的基礎上人類的工業革命得以順利發展。
而信息革命則主要來源于互聯網技術，互聯網技術脫胎于美蘇冷戰的意外，互聯網技術能夠得到發展，在于其利用了工業革命所留下的基礎設施，諸如成熟的發電設施、成熟的線纜設施、集成電路自動生成設施等等，這些構成了互聯網得以成長的條件。
而如今萬物聯網，越來越多的信息進入到互聯網之中，首先是簡單的知識信息，其次是各種現實實時信息諸如天氣、股票，接著是各種移動設備的接入，從PC到手機意味著用戶將會有更多的信息出現，諸如地理位置、時間等等，各種各樣的數據在爆發之后，從商業到城市規劃、政策制定這些數據都存在著巨大的價值，必然需要一個可以對這些數據進行二次利用的技術，這就是人工智能的真正意義所在，并非是為了滿足人類想象，更多的是在解決人類數據的利用問題。
因此，再回過頭去看，工業革命得以發展是因為利用了人類的自然資源，而信息革命得以發展是因為利用了工業革命之上產生的電力設備、自動化設備，而最后人工智能的革命必然性是因為其會利用互聯網所帶來萬物聯網的大數據，而我們正處在這一變革的前夕。
結語：此次峰會探討的是大數據，而實際上大數據更重要的意義在于如何利用數據，未來更強的人工智能將會擺脫當前低效利用的狀態，而無人車則是人工智能各項技術的最高體現，而不依賴互聯網的無人車則是人工智能的最強標志。
作者微信公眾號：“首席發言者”(shouxifayanzhe)
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