2月24日，小米MIUI公布了《小米應用商店2016年報告》，其中有一組數據值得我們關注：
2016年度最熱詞是”共享單車“，在小米手機用戶中，以下載ofo共享單車APP居多，但摩拜單車的日活最多。
當然這組數據并不能說明在共享單車這個行業里誰是老大，誰是老二，但至少可以說明，”共享單車“在2016年最受關注。
隨著共享單車一輪接著一輪的融資，新品牌一個接著一個的創立，越來越多人體驗到隨時隨地可以租個自行車騎的感受，雖說摩拜和ofo已經基本確立了共享單車行業老大和老二的位置，但這并不影響新品牌進入市場，也并未影響投資人一輪接著一輪的投資。
靜下心來我們細想想，總覺得哪里似乎不太符合常理，非常不符合常理。明眼人都看得出來，這個領域內的老大老二排名已定，投資人還這么不計成本的往里投入，倒底為了什么?
一、CCTV終于關注押金了
央視財經頻道在2月21日的《第一時間》節目中指出，大量活躍用戶為共享單車平臺帶來了數以億計的押金，但有用戶反映押金充進去容易退出來難。
僅僅是數以億計么?坤鵬論對押金的體量還是比較關心的。
艾瑞咨詢在今年初發布了一組數據，摩拜的周活躍用戶數是最高是584.9萬，ofo的周活動用戶數最高是170.3萬。
我們無從得知兩個APP都有多少人是交了押金沒退出來的，但這些周活用戶，不退押金的比例是非常高的，簡單算一下，摩拜的押金是299元，ofo的押金是99元，單就周活用戶數據這塊可以計算出，摩拜的押金收入是17.4885億，ofo的押金收入是1.686億。
當然，活躍用戶這個數據都是第三方統計機構統計出來的，肯定不會完全準確，比如移動大數據監測平臺Trustdata在發布的《2016年中國移動互聯網行業發展分析報告》中顯示：2016年12月，摩拜單車月活躍用戶量已達313.5萬人，第二名至第四名的月活躍用戶量總計約118.7萬人，約相當于摩拜單車的1/3。就算按Trustdata的數據計算，摩拜到手的押金也不會少于10億。
1月13日，摩拜單車創始人胡瑋煒在公開場合上透露，經過9個月的運營，目前摩拜單車的用戶量已經超過1000萬。不可能所有注冊用戶都會支付押金，但按這個數據計算，怎么著押金超過20億問題不大吧?
就在《第一時間》報道之后，幾家主要共享單車企業在22日下午迅速出來表態：
摩拜單車方面回應稱，目前已開立了存放押金的銀行賬戶，百分百確保押金的資金安全，?？顚Ｓ?。
ofo也表示，押金為?？顚Ｓ们乙逊獯?，目前并沒有在其他方面使用。
小鳴單車公關方面人士回應稱，目前小鳴單車的押金都是留在支付寶和微信支付平臺，小鳴單車目前并沒有使用這一資金的計劃。
摩拜的回應挺有意思，目前已經開立，那就是說之前并沒有開立專門用于存放押金的銀行賬戶唄?
哎呀，小鳴單車真的不是出來蹭關注的么?
二、押金怎么管理
如之前的文章所說，押金方面目前還沒有明確的規定要怎么管理，但我們可以借鑒一下預付卡資金的管理辦法：
根據2012年9月21日商務部公布的《單用途商業預付卡管理辦法(試行)》，發卡企業應確定一個商業銀行賬戶作為資金存管賬戶，并與存管銀行簽訂資金存管協議。
資金存管協議應規定存管銀行對發卡企業資金存管的比例進行監督，對超額調用存管資金的指令予以拒絕，并按照備案機關要求提供發卡企業資金存繳情況。同時，預收資金只能用于發卡企業主營業務，不得用于不動產、股權、證券等投資及借貸。
預收資金是用戶提前支付給企業用于未來消費的。押金是用戶暫時存放在企業這里，最終還是要退給用戶的。相比之下，對押金的管理至少也要比預付卡嚴格一些吧?比如說預收資金是銀行存管，押金是不是需要銀行托管?再比如說預收資金可以用于發卡企業主營業務，但押金可以被應用于企業日常運營中么?還是只能存放在指定銀行賬戶中，待用戶申請退款時第一時間給用戶退錢呢?
摩拜也好、ofo、小鳴也罷，回應媒體的資金管理方式也都是企業自己的行為，并不具有相就約束力。今天他可以把錢存到銀行賬戶中，明天就可以給取出來。誰能把他們怎么樣呢?
三、看住自己的押金吧
坤鵬論在之前寫金融投的文章中說過，有些金融產品的模式是：”你盯著人家的利息，人家盯著你的本金“，這句話稍改一下就可以用在時下共享單車領域：”你盯著人家的產品，人家盯著你的押金“。
ofo早期投資人金沙江創業投資基金合伙人朱嘯虎去年在接受媒體采訪時談及為什么要投資ofo時曾說過：一輛自行車兩百塊錢，在校園里面，每騎一次五毛錢，每天能騎十次，就收了五塊錢，兩百塊錢可能四十天就賺回來了。加上維護成本，以及偷竊啊、損壞啊，可能三個月時間，成本就賺回來了。這個商業模式是非常清晰的。三個月能賺回來的商業模式，是非常好的商業模式。
不過有一點他沒告訴你的是，90天內不僅能賺回成本，還能收回大筆的押金，這個商業模式太好了，雖說互聯網領域回報周期短，但沒有哪個行業能短到90天回本且還能收到大量現金的。
在去年11月中旬的時候，坤鵬論就曾寫過一篇質疑共享單車押金的文章《共享單車的非理性發展 押金已成為摩拜單車最大質疑》，本來短時間內不準備再寫的，不過最近發現做共享單車的越來越多，對用戶的吸引力也越來越大，所以還是想念叨念叨押金的事情。雖然之前那篇文章300多條評論里，大多數都是罵作者多管閑事的，299元或99元誰拿不起?從這個角度講，確實沒錯，但每人99元或299元的押金在企業端就是數以億計甚至數以十億計的現金，任何人在面對這么大資金量且沒有行業監管的時候都不免不了會心生邪念，所以閑事還得有人管，媒體在管，自媒體也要管。但真正能管得住企業的，既不是CCTV，更不會是自媒體，只能是相關政府部門。
好在監管機構的動作也是越來越快，希望這個動作可以更快一些，在出現大面積押金兌付出問題之前介入管理，坤鵬論也相信相關部門或者已經在醞釀相關政策了。
換個角度想，如果有一天押金管理政策真出臺了，我們還應該感謝共享單車行業，畢竟是這個行業的發展推動了相關部門出臺針對押金的管理制度。
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