擁有權和使用權的分離，才是共享+崛起的真正原因

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忽如一夜春風來，共享+XX百花開。就在科技圈還在討論共享單車是否可行的時候，各種共享+早已如星星之火，呈現燎原之勢。從共享充電寶、共享籃球、共享雨傘……，一夜之間似乎所有的物品都可以被共享+。

如黑格爾所說“存在即合理”，任何存在的事物都有其必然性。在王思聰為首的意見領袖看衰派，與陳歐為首的資本幫看漲派之間，近日來圍繞共享+的爭議不斷。其實總結下來，兩方討論的無非兩個問題，第一摩拜、ofo帶來的B2C模式的共享+們是不是共享經濟?第二這些“共享+”究竟是風口還是偽需求?

共享+們是不是共享經濟?

共享經濟概念源于美國，Uber和Airbnb兩大獨角獸的崛起，讓共享經濟概念橫掃全球。而國內也有滴滴、小豬短租、螞蟻短租等類似平臺，因此共享經濟“C2C”固有印象成型。然而共享單車的出現，讓共享經濟形成兩派，一派認為以Uber和Airbnb代表的C2C模式才是真正的共享經濟，其他則是偽共享。另一派認為，摩拜、ofo與各類共享+后起之秀們的B2C模式，也屬于共享經濟的一類。

出版《共享經濟》一書的羅賓·蔡斯被稱為共享經濟鼻祖，她有一個重要的觀念，就是共享經濟的使用者注重的是高質量低價格的服務，使用者更愿意只為資產使用的時間買單。雖然她和伙伴聯合創立的Zipcar，是一個標準的C2C汽車共享平臺，但她從未將共享經濟概念與C2C進行捆綁。從內涵上講，C2C還是B2C都不是重點，重點的是“使用者更愿意只為資產使用的時間買單”，就是所謂的物權的擁有權和使用權的分離，只要符合這一標準，它就是共享經濟。

從這個角度出發，無論共享單車、共享充電寶、共享籃球還是共享雨傘，從類別上都可以歸為共享經濟?；卮鹆说谝粋€問題，那么第二個問題就比較復雜。

共享+爆紅，風口論PK偽需求論

我們先回顧一下，共享+之所以爆紅，要感謝王思聰和陳歐有關共享充電寶能否成功的爭論。尤其是王思聰的“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證”看衰言論，讓這個本來是創投、科技行業內討論的話題，通過這種娛樂性方式呈現給大眾。然而從現狀來看，有關共享+的觀點主要分兩種，一種是資本方的風口論，一種是輿論中占據主流的偽需求論。

先來看風口論，資本方以動輒過億的投資，以行動表明自己的態度。共享單車方面，據鈦媒體的數據顯示，截至2017年4月，中國共享單車行業共計融資90億～100億元人民幣。共享充電寶方面，有數據顯示截止目前包含騰訊、鼎輝資本、金沙江創投等超20家資本巨鱷機構對共享充電寶進行高達數億規模的投資。另外，如共享籃球“豬了個球”近日也完成千萬級Pre-A融資，共享雨傘也相繼在廣州、合肥等地出現。

而偽需求論，已成為大部分意見領袖持有的觀點。如自媒體三表龍門陣、“俊世太保”創辦人李俊加之橫跨商業、科技、娛樂多領域“紅人”的王思聰，都對共享充電寶表示不看好。這種觀念間接的影響著大部分網友，對各類共享+不看好的輿論已成為趨勢。

正是這種對共享+兩極分化的觀念沖撞，讓其迅速成為全民話題?？偨Y下來，看衰者的觀點無非兩點，一是這些單價不高的共享物，用戶完全有能力自買，所以是偽需求。另一點是共享+火爆不是市場驅動，而是資本驅動，違背商業基本規律終將淪為炮灰。

而資本方的風口論支撐則主要基于兩個判斷，一是剛需市場被打開。盈動資本創始合伙人項建標認為“規模租賃時代正在到來……使得物權和產權的重要性不斷降低。”二是，想象空間大。金沙江創業投資基金合伙人朱嘯虎對共享充電寶持贊同態度，他認為共享充電寶的用戶觸達時間比較長，很有想象空間。

那兩種觀念哪個接近真相呢?我個人更傾向于風口論。

共享+是風口：使用權消費增長的必然

關于共享單車、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等模式的B2C類共享經濟，是不是大勢所趨，此前科技商業預言家凱文·凱利的一段話，早已給了答案。他預言未來擁有資源的“使用權”比擁有“擁有權”更有價值，未來將會有更多東西被共享。而無論共享+后面是單車、充電寶還是雨傘，都符合凱文凱利所講的趨勢。

想要理解這個趨勢，首要要理解共享經濟模式和傳統經濟模式的最大區別，就是共享經濟帶來了物權的“擁有權”和“使用權”分離。傳統經濟模式中，想要使用一個物品，你要先購買獲得了“擁有權”，然后才有使用權。在傳統經濟模式下，大量的購買行為是被浪費的。因此造成了兩種困境，一是家里買來的“無用”物品越來越多，二是為了省錢只好放棄部分低頻物品的“擁有權”，進而導致喪失“使用權”。

一個推銷界的經典段子，可以幫助我們很好的理解傳統經濟的這一弊端。

史上最牛的推銷員，一單賣出30萬元。百貨老板問推銷員如何做到的，推銷員解釋：“一個男士進來買東西，我先賣給他一個小號的魚鉤 ，然后中號的魚鉤，最后大號的魚鉤。接著，我賣給他小號的魚線，中號的魚線，最后是大號的魚線。我問他上哪兒釣魚，他說海邊。我建議他買條船，所以我帶他到賣船的專柜 ，賣給他長20英尺有兩個發動機的縱帆船。然后他說他的大眾牌汽車可能拖不動這么大的船。我于是帶他去汽車銷售區，賣給他一輛豐田新款豪華型‘巡洋艦’。”

在傳統經濟的模式下，你想痛快的釣個魚，可能要花費30萬美元的代價。而共享經濟模式下，這位男士只需開著自己的大眾車到海邊，并再花費幾百美元“共享”個船和好魚竿就可以完成這種享受，而不必花費30萬買來一大堆并不常用的物品，這就是共享經濟的優勢所在。

共享經濟的出現，簡單來講，最大的價值是讓“使用權”的門檻降低。而且傳統的使用權和擁有權的捆綁，還限制了人類所有物的使用范圍。比如說，為了保護所有財產的安全，大家的做法是將所有物集中在家里或倉庫中。而交通便利解放了人活動半徑后，人在家里的時間越來越短，除了隨身攜帶的所有物(手機、鑰匙、錢包等)，大部分場景下我們因物理距離原因，并不能隨地的使用我們已經購買的大部分產品，就是說即使我們家里擁有充電寶、籃球、雨傘等物品，在其他場景中我們仍有“使用權”消費的需求。

去年，58同城發布了《2016上半年租房市場報告》，結果顯示：64%的90后受訪者表示，平均在家中(出租房)每天只能待少于10小時的時間，扣除睡眠時間，居家時長更是少之又少。這種居家時間變短的情況，導致即使我們有足夠的錢購買很多產品，依然因為物理距離無法使用它們。那么，這就讓“使用權”消費需求被激發，而唯一能夠滿足用戶“使用權”消費只有共享經濟，無論C2C還是B2C，滿足用戶需求才是唯一真理。但從效率上來講，B2C遠遠高于C2C模式。

所以說，如果不能認知使用權消費增長趨勢，就完全無法理解共享+單車、充電寶、籃球、雨傘等的真正價值。我們可以說某些共享+企業的經營方式、理念、策略有問題，但不能徹底否定各類共享+模式的意義。所以說，共享+的興起并非偶然，是使用權消費趨勢增長的必然。當然，也并不是說所有物品都可以共享+，太低頻、維護費過高、用戶隨身攜帶(例如手機)的物品大多不適合去共享。

共享+風口來了，“使用權”消費正在革命著這個世界舊有的經濟秩序。

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