來自「財研網」，作者：約翰
2025年6月22日，奧斯汀南部街頭的銀色Model Y悄然駛過城市脈絡，駕駛座空無一人，后排乘客正悠閑刷著視頻，馬斯克十年承諾的Robotaxi終以一杯咖啡的價格叩開未來出行大門。
特斯拉在得州首府正式啟動無人駕駛出租車服務，首批10輛改裝版Model Y組成先鋒車隊，以每次行程固定4.2美元的顛覆性定價（不足Uber均價三分之一），在早6點至午夜12點服務受邀用戶。
幾乎同一時間，百度Apollo Go宣布其全球累計訂單突破1100萬單，2025年第一季度訂單量達140萬單，同比增長75%。
兩大巨頭的對決從實驗室驟然燒向真實街道，展開技術路線、商業模式與全球布局的全維度較量。
技術路線的分野
特斯拉在奧斯汀街頭展現著極致的“純視覺信仰”，其中Robotaxi依賴12顆800萬像素攝像頭和4D毫米波雷達，搭載算力達1.1EFLOPS的HW5.0芯片，徹底摒棄激光雷達；駕駛座完全空置，僅副駕配備無操控權限的安全監控員，通過地理圍欄將車輛限制在5平方公里內，最高時速40公里。
特斯拉的技術底氣來自60億公里訓練數據，實測中可在大雨中識別泥水覆蓋的路標，對兒童突然沖出場景提前2.5秒減速。
而百度則奉行“冗余哲學”，通過搭載禾賽AT128激光雷達（探測距離300米）配合高精地圖與車路協同系統，使惡劣天氣誤判率比特斯拉低22%；全球首個L4級自動駕駛大模型Apollo ADFM通過汽車功能安全最高等級ASIL-D認證，安全水平接近國產大飛機C919。
構建"黑燈"運營系統，從車輛喚醒、換電到調度全程無人化，3分鐘完成換電使人效提升80%。
馬斯克將成本押注在算法進化，李彥宏用硬件堆砌安全冗余，兩條技術信仰的分野正重塑自動駕駛的倫理邊界，上海測試中特斯拉12%的壓實線變道率，暴露純視覺方案在規則敏感場景的天然短板。
商業化路徑的差異
特斯拉的激進低價策略暗藏野心：4.2美元統一票價在短途行程中實際低于運營成本，其計劃2026年部署百萬輛無監督自動駕駛車，通過車主共享車隊模式（類似Airbnb+Uber）實現70%-80%毛利率。
但無方向盤設計導致美國年保費達4200美元，比基礎版高37%，已有23名車主聯名起訴剝奪駕駛自由。
百度則已觸摸到盈利曙光，單車成本降至21萬元僅為Waymo的1/7，第六代車比五代降價60%；2024年底武漢將實現收支平衡，2025年全面盈利，規模效應下武漢營收增長9倍而虧損降超50%。
商業模式更橫向拓展，與神州租車共建自動駕駛租賃平臺，在30個城市部署無人環衛車與物流車。
當特斯拉用補貼培養用戶習慣時，百度已在武漢跑通盈利模型：2023年每車日虧萬元的困境，正被訂單量暴漲4倍的規模效應化解。
全球棋局的布陣更凸顯地緣政治與技術擴張的復雜博弈，特斯拉固守美國試驗田，首選得州源于當地監管寬松，州長簽署法案為無人車開綠燈；但其無方向盤車型僅獲4地區上路許可，尤其中國禁止行車數據出境構成重大障礙。
百度則展開多線出擊，在中東破局——阿布扎比、迪拜已部署車隊，計劃2028年中東車隊擴至1000輛；向歐洲滲透——瑞士設立實體公司并獲盧森堡測試牌照；中國Robotaxi每英里成本0.35美元僅是美國企業的1/6。
當美國政府對中國產電池加征關稅時，百度Robotaxi已駛入迪拜金街，自動駕駛技術正沿著最低阻力路徑滲透全球市場。
兩大巨頭在自動駕駛的發展預判
特斯拉推行顛覆式創新，希望用軟件定義出行，將私家車轉化為共享資產，但HW5.0套件推高單車成本4000美元，FSD年訂閱費達8000美元形成價格劣勢。
百度選擇漸進式革命，從低速載物到高速載人，從封閉園區到開放道路，其出險率僅為人類司機1/14的數據成為攻克監管壁壘的關鍵。
行業共識已然浮現：部署超1000輛車成為競賽入場券。
特斯拉以10輛輕騎兵突襲奧斯汀，百度攜全球千輛戰隊壓境，輕資產閃電戰與重兵團陣地戰的對抗即將在2025年見分曉。
馬斯克在奧斯汀比出勝利手勢的時刻，百度Apollo Go的無人車正駛過迪拜沙漠公路：特斯拉用一杯咖啡的價格點燃革命引信，百度以武漢盈利模型證明商業化可行。
未來三年，純視覺與多傳感器路線不會融合，而是在不同大陸劃出疆界。北美監管寬容區屬于特斯拉的算法信仰，歐亞復雜路網將是百度激光雷達的戰場。
唯一確定的是方向盤后的人類身影，正不可逆轉地退向歷史深處。
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