今年對于共享經濟來說是流年不利的一年!
近期共享單車ofo小黃車的日子不好過，用戶排隊到總部退押金、創始人被列入老賴名單，曾經的獨角獸公司也已經命在旦夕。
無獨有偶，在共享單車ofo遭遇退押金潮之際，共享汽車也撐不住了!共享汽車平臺途歌也迎來了退押金的大熱潮。
200萬用戶的30億押金退完需要365年
近日大量用戶控訴共享汽車公司途歌押金無法退還，很多消費者來到途歌公司，直接當面向公司人員討要押金。公司的門口被消費者直接堵住了，而且附近的民警同志也介入了調查之中。
有用戶發帖訴控，途歌曾經承諾7個工作日可還款，大概三天可以審核成功，但目前多名用戶提到該公司拖延時間已超過1個月，客服電話也很難打通，就算打通了也是以幫記錄、幫催促財務等說辭敷衍了事。
還有用戶稱途歌有欺詐消費者和非法集資的嫌疑，據悉途歌的注冊用戶接近200萬人，與共享單車199元的押金相比，途歌的押金1500元要高的多，按照200萬用戶算途歌目前持有用戶的押金在30億元。
按照途歌工作人員的說法，平均每天會有退款給15個名額，不包括線上退款的，那么200萬人要全部推完押金則需要約365年。
TOGO途歌是一款讓出行更有型的app，成立于2015年，它是國內首家引導生活方式的汽車共享出行平臺，主打汽車分時租賃服務。實際上在今年年初，途歌就曾被曝出廣州和深圳的大量汽車閑置在停車場。到了今年9月份又被傳出撤離南京市場，北京、深圳、廣州等地的運維也接近停滯。
從成立至今，途歌已經完六輪融資，累計融資額超5億人民幣。在今年途歌還宣布在北京實現了盈利，并且在一些城市實現了盈虧平衡，就在今年10月份途歌才剛剛獲得千萬級美元B2輪融資，怎么還會出現資金問題?
途歌CEO王利峰曾對媒體表示過，過去半年途歌的超過80%的主要訂單都是接力用車已經逐漸培養了用戶的使用習慣。
不同于其他共享汽車平臺“定點取還”的模式，途歌采取的是自由停放、接力用車的模式，當上一個用戶將車輛停至外部停車場后，下一個用車用戶就要承擔車輛的停車費，而途歌官方以“途幣”的形式補貼停車費用。
行業獨角獸還未出現，卻已經面臨倒閉潮!
進入市場容易，活下難!時至今日，共享汽車領域還未出現像摩拜、滴滴一樣的行業獨角獸，但是卻已經面臨行業倒閉潮!
曾經有人預言稱今年共享汽車將迎來倒閉潮!難道預言要成真?縱觀今年國內共享汽車領域的新聞，我們可以可看到這幾個關鍵詞：倒閉、撤離、押金難退!
作為國內汽車共享領域最早的一批入局者，友友用車早在在2017年3月宣布停止運營。10月共享汽車EZZY宣布解散;11月份，天津紅極一時的共享汽車 “SHAREN GO”被曝跑路;今年5月，共享汽車麻瓜出行宣布停止服務;6月份，作為進駐濟南市場較早的共享企業品牌“中冠共享汽車”敗走泉城;9月份，巴歌出行疑似倒閉，客服電話難以接通......
如今途歌被退押金的用戶所圍剿，從一開始就被唱衰的共享汽車，終于還是走到了倒閉的路口！我們不禁的疑問，同樣是共享經濟 為何共享汽車領域走不出一個獨角獸，還面臨如今岌岌可危的局面?
1、成本高、擴張難
羅蘭貝格咨詢公司發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》顯示，中國汽車共享市場容量有望從每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元。
雖然共享汽車的市場規模很大，但是由于過高的成本造就了它不能快速的擴張。共享汽車屬于重資金項目，不同于共享單車幾千元一輛的成本，對于共享汽車來說，首先在投入成本上共享汽車在前期就需要投入大量的資金。
這里給大家算一筆賬，一輛汽車的投入成本少說要幾萬動輒十幾萬甚至幾十萬，除了前期投入資金，后期的維護費用也不低，除此之外還有停車費、保險費更是一筆不少的花費。
所以這也就意味著，共享汽車無法做到像共享單車那樣快速在全國進行擴張，因為要想擴張就必須投入大量的資金。
2、獲客高、盈利難
盈利難，已經成為共享汽車業的業內共識。不少共享汽車平臺都曾經在公開場合表示，共享汽車是一個資產非常重的行業，暫時不考慮盈利問題，短期內也無法盈利。
正如前面所說共享汽車的的投入成本較高，平均算下來每天每一輛車運營成本至少在50元至60元。如果要想獲得盈利，那么每一輛車每一天最少要被使用4—5次，但是目前的情況是大多數共享汽車平臺都做不到這個量，換一句話說或許人們對于共享汽車的需求并沒有數據上那么高!
除此之外高補貼獲客的手段也導致了運營了成本的增加，為了培養用戶使用粘度，共享汽車企業門無不例外都是都是“燒錢”搶市場!
運營成本在不斷增加，可是共享汽車企業們卻說不考慮盈利，那又如何生存下去呢?靠資本的“注血”?可是資本不注入，資金鏈馬上就斷最后只能停止運營!
3、取車難、停車難
對于共享汽車來說都是有固定的取車還車點，這也就意味用戶用車會不太便利，必須要走到指定的地方才能取車。雖然也有一些可以隨便停車的共享汽車平臺，但是如果是違規停車是會被罰款的，停在停車場則是需要交停車費的，這樣一算用起來對于用戶來說其實是不劃算的!
而對于新能源汽車來說，又受充電樁分布限制。而且目前充電樁的數量和共享汽車數量不匹配，嚴重制約了共享汽車的車輛運營率。
在ofo的“寒冬”之季，戴威說 哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望。 如今共享汽車市場也遭遇困境，一邊是面對行業困境走不下去，一邊是萬億的市場需求不舍放棄，那么對于共享汽車企業來說又該如何“跪著走下去“抓住逆襲的希望？
1、優化運營模式
在共享經濟的熱潮下，很多共享項目實際上都是打著“共享”的名義做著“分時租賃”的生意。比如共享汽車說白了本質上還是租賃模式，而租賃模式也使得盈利過于單一，盈利收入全靠用戶的分時租賃，但是其實汽車的想象空間還是很大的。
(1)解決盈利
對于共享汽車平臺來說，可以尋找其他的變現可能，比如利用自身的流量優勢與汽車零售平臺進行合作;也可以通過用戶使用共享汽車的數據來分析用戶的駕駛習慣、出行習慣、消費習慣、用車場景.......通過這些數據分析結合共享汽車或許可以找到新的方向。
(2)免押金?
押金，是共享經濟之痛，多少共享企業最后不是都被“押金”所拖垮!如今途歌不也正面臨押金難退問題嗎!所以一定要執著于押金呢?或許可以通過結合支付寶芝麻信用或者個人信用評估等為用戶建立誠信檔案，這樣不是你也可以嗎?
再或者，對于共享汽車平臺來說也可以嘗試“免押金”的方式，可以通過除了“免押金”也可以“隨退隨押”，用完車后可以將押金取出，下次使用再押，這種方式更靈活!
這兩種押金方式，無論是哪一種對于用戶來說都是可以接受的!免押金帶來的最大的好處就是用戶的增長，說到底對于共享模式來說“押金”是阻礙用戶使用的一大因素。
2、提高用戶體驗
無論何種產品，我們設計之初總是無時無刻都在強調“用戶體驗”!同樣的對于共享汽車來說用戶體驗一樣重要，如果用戶體驗好了定會帶來好的口碑，從而帶來更多的用戶!對于共享汽車來說這個用戶體驗是什么?它是指從用戶找車到上車使用最后再到還車，整個過程帶來的使用舒適度。
(1)車內干凈
對于共享汽車來說，車內的環境對于用戶的使用起著決定性的影響，有些共享汽車一打開車門就可以看到垃圾到處都是，零食袋、飲料瓶還有未吃完的食物發酵的異味......面對這種情況你會想要開嗎?對于用戶來說基本上是棄車離開!
那么共享汽車企業應該如何做?車內消毒很必要，必須要每天安排專職人員檢查車內情況，及時做好穿車內清潔問題。共享汽車不像我們自己的私家車，每天被不同的人使用，車內消毒真的必不可少。
(2)車子安全
高高興興開車出去，開開心心把車還，這是我們最基本的要求。但是這兩年我們聽到的關于共享汽車車輛損壞、剎車失靈等問題也是不斷，甚至之前還有報道稱，開車的過程中車轱轆掉了!!!多可怕啊，你說這樣誰還敢開共享汽車?
對于共享汽車企業來說，用戶的安全才是第一問題!安排專職人員每天檢修汽車的使用度，是否有問題出現，及時解決車子存在的問題!
本來共享汽車企業們的就已經如履薄冰，如今共享汽車行業又相繼出現倒閉、押金難退等負面新聞，更加加速了行業的衰退，可想而知這個冬天對于共享汽車企業們來說注定是寒冷的!目前對于共享汽車企業們來說，要想擺脫“寒冬”必須從運營模式與用戶體驗下手!
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