“我們因‘網’結緣，因‘數’連接，真誠希望大家依托能鏈集團(車主邦/團油/快電)這個巨大平臺，廣闊舞臺走進日照、了解日照、融入日照，與我們攜手開創更加美好的未來。”在剛剛落幕的2019首屆全球能源新基礎設施峰會上，日照市委書記齊家濱在致辭中如是說道。
峰會期間，能鏈集團(車主邦/團油/快電)啟動融資發布儀式，宣布完成1.1億美元C輪融資，本輪融資由愉悅資本領投，蔚來資本、KIP中國跟投。這是2019年以來能鏈集團完成的第3筆融資，累計融資額超過15億元。
值此時機，車主邦能鏈正式升級為能鏈集團(車主邦/團油/快電)，旗下子品牌包括車主邦、團油和快電等。對于獲得融資，能鏈集團創始人戴震表示：“未來，能鏈集團將進一步加強旗下團油、快電的數字化業務和技術布局，強化AI算法和技術投入和創新，進一步驅動能源產業的數字化。”
C輪融資的完成證明能鏈集團(車主邦/團油/快電)以用戶為中心，以“線上+線下”能源零售終端場景化切入，打造數字化出行能源開放平臺，同時基于云計算、大數據、AIoT和大中臺等新技術，構建“互聯網+能源+車”B2B2C的“能鏈模式”獲得市場的認可。
投資方看中能鏈集團的什么？
據悉，能鏈集團(車主邦/團油/快電)成立于2016年，致力于用數字化定義能源新基礎設施。此前的B輪、B+輪融資投融資方有中小企業發展基金(深圳南山有限合伙)、東方富海、金沙江聯合資本、清科資管、中海資本、青島全球財富中心等等。
作為能鏈集團(車主邦/團油/快電)C輪融資的領投方，愉悅資本長期關注早期及成長期TMT和創新消費領域，根植于科技與創新，特別是智能與聯結的技術，在汽車/出行、居住/空間及食品/飲品等產業均有出色成績。其創始合伙人團隊在從事創投行業的十六年中，共投資了逾百家企業，有超過20家獨角獸企業。
而跟投方蔚來資本是一家領先的具備深厚產業視角與廣泛資源優勢的市場化私募股權投資機構，主要關注汽車、能源和高科技領域。重點在先進制造、電動汽車及核心零部件、新能源及能源互聯網、自動駕駛及智能化系統、車聯網及出行服務等領域進行系統化布局。
另一跟投方KIP(Korea Investment Partners)，是亞洲領先的風險投資機構，專注于全球新興市場，擁有超過200家的成功IPO及退出案例，在管基金總數達到45支。KIP中國團隊主要投向TMT、大消費、生物醫藥/大健康等領域，同時持續關注車聯網和出行應用的發展，并在全球范圍深耕布局。
在資金實力雄厚的頂級投資機構入局背后，顯示出對能鏈集團(車主邦/團油/快電)的能源產業的賽道思維、優質的團隊潛能、獨具的商業模式，以及高成長的平臺動力等多方面的高度肯定和支持。
“能源運營管理是萬億級的產業，運用新技術的力量，將大大提升行業運轉效率，帶動行業從低層次的價格競爭進入效率效果制勝的新階段。”愉悅資本創始及執行合伙人劉二海表示：“汽車/出行是愉悅資本長期堅持的投資根據地之一，能鏈集團(車主邦/團油/快電)的團隊對產業規律和技術發展都有深入的理解，準確選擇了業務方向，以扎實的運營迅速發展成為全國最大的新型能源管理平臺，為3000多萬車主提供了安全、高效的能源補給服務。我們會持續關注技術支持的產業轉型。”
“作為一家持續關注和投資能源領域的機構，蔚來資本看好能鏈集團(車主邦/團油/快電)通過結合互聯網與人工智能等新技術，打造能源行業新基礎設施的發展路線。”蔚來資本管理合伙人朱巖說：“能源市場的格局正在發生顯著變化，新能源的普及帶來能源結構的改變，成品油市場也面臨政策放開的歷史機遇，同時傳統加油站顯示出對數字化升級的強烈需求。能鏈集團(車主邦/團油/快電)在三年的發展歷程中，布局起一張覆蓋全國的油電一體化的能源供給網絡，為供需兩側提供了巨大的價值。”
作為C輪融資的另一跟投方，KIP中國管理合伙人扈景植表示：“物流、出行、汽車等交通相關行業的數字化，都離不開能鏈集團(車主邦/團油/快電)底層能源服務網絡的支撐，而中國能源行業，又正面臨著數字化升級轉型的歷史性、結構性機會。KIP始終關注出行消費領域的發展，能鏈集團利用三年時間所搭建起來的數字化能源網絡，以及積累的大量行業數據和算法，已成為能源產業互聯網的新基礎設施。我們非?？春媚苕溂瘓F的發展，并期待其能成長為出行能源行業大中臺的‘賣水者’。”
“非?？春媚苕溂瘓F(車主邦/團油/快電)的戰略方向和核心能力。”作為本輪融資的財務顧問，投中資本認為：“能鏈集團通過對行業的深刻理解和先進的數字化技術，在高頻、剛需的商用車能源消費場景里，搭建了覆蓋全國的油電一體化的出行能源服務網絡，為油站、電樁及商用車主提供一站式的全面服務。”
卡位“痛點” 瞄準萬億級賽道結構性空白
作為一家創新型數字化出行能源開放平臺，能鏈集團(車主邦/團油/快電)同時立足于產業萬億市場賽道結構性空白契機和解決產業相關方的“痛點”?；诖髷祿?、云計算、AIoT等新技術，能鏈集團一邊聚合能源需求側的分散消費需求，一邊整合能源供給側的分散布局，形成一張連接能源消費側與能源供給側的、全國性的線上線下零售網絡，驅動能源消費的數字化。
公開數據顯示，中國能源產業是超過3萬億級的能源消費市場。盡管規模很大，但中國能源市場仍然是一個未被完全數字化、存在諸多產業“痛點”的傳統消費市場。“萬億級能源賽道存在結構性空白，能源市場就出現了一個歷史性契機。”在創始人戴震看來，有“痛點”就意味著機會，能鏈集團(車主邦/團油/快電)正是抓住了中國能源補給的結構性空白的契機。
這種能源供給側結構性空白，二三十年前也曾出現在歐美能源市場。“從歐美市場來看，目前有兩家美國上市公司：FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX)，其主要模式是司機拿著油卡可以到不同品牌的加油站去加油，車隊、企業也可通過一張卡管理所有的司機，后來司機通過這張卡不僅可以加油，還可用于支付維修、保養、吃飯、住宿，甚至買東西等。”創始人戴震說，“通過做這件事情，兩家公司就有了這些司機加油以及其他服務的數據，反向就可以為能源消耗提供指導，比如煉廠要怎樣煉油，加油站要進多少油，要怎樣為客戶服務等等。”
通過觀察股價走勢，能鏈集團(車主邦/團油/快電)發現：FleetCor和WEX這兩家公司從上市之后股價就一直在上升。而相對的其他傳統能源企業股價走勢都非常平坦，甚至還在下降。“這就說明整個能源行業需要智慧、智能、數字化，以用戶為中心是不可避免的趨勢。”
目前，美國的成品油耗每年4萬億左右，中國成品油消耗跟美國差不多，但是同樣GDP能源消耗，中國所消耗的能源是全球的2倍左右。這是因為我們的能源消耗還不夠智能化，所以我們的效率相對較低。因此，“中國也出現了這樣的結構性空白機會，我們是不是可以通過對能源行業進行數字化改造，讓整個能源行業效率更高一些?答案是肯定的。”戴震指出“通過‘時間的飛輪’，能鏈集團(車主邦/團油/快電)終于等來了這樣的機會。”
與此同時，在新能源市場，中國充電市場增長全球第一，千余家充電運營商、近50萬座公用充電樁基礎設施，但不同品牌運營間各自為陣，無法實現互聯互通，“充電難、排隊充、休息難”使得用戶需求得不到滿足等成為“眾矢之的”。充電樁運營商也有苦難言，他們普遍存在著“重資產、重運營、盈利難、回報周期長”等“痛點”。
“用數字化定義能源新基礎設施”，推動能源行業數字化，在中國市場打造一張像FleetCor、WEX一樣給歐美市場提供的全國性數字化出行能源網絡，就成了能鏈集團(車主邦/團油/快電)的使命和發展方向。
能源互聯網獨角獸背后的商業邏輯
商業管理學之父德魯克曾說，當今企業之間的競爭，不只是產品之間的競爭，而是商業模式之間的競爭。在外界眼中，能源市場壁壘重重，能源產業是最難被互聯網化、數字化的。而能鏈集團(車主邦/團油/快電)何以通過數字化定義能源新基礎設施，并在短短1000天時間崛起，成為國內最大的出行能源線上零售商?
以用戶為中心，能鏈集團(車主邦/團油/快電)選擇服務于面向高頻消費、低品牌敏感、高價格敏感的商用車市場，這些用戶對能源服務有著切實的“痛點”。能鏈集團切入的方式是以“互聯網+能源+車”的B2B2C模式，搭建了覆蓋全國的出行能源服務網絡，實現供需兩端的數據化連接，完成線下場景與線上流量的“飛輪效應”。
也就是說，能鏈集團(車主邦/團油/快電)利用自身獨特數字技術優勢，通過平臺賦能B端商用車平臺和能源供給方，服務于C端用戶，提供個性化出行能源解決方案，快速打開市場且推行服務，為各方帶去“降本增效”的利好，同時實現業務的快速擴展和服務的靈活快速輸出。
透視能鏈集團(車主邦/團油/快電)的商業模式，這得益于數字化的中臺戰略。在頂層設計上，能鏈集團旗下的車主邦采用敏捷高效的“大中臺+小前臺”架構戰略。這種架構好處是，最大程度地提升協作效率，減少“重復造輪子”，讓業務更聚焦于業務本身特性的快速拓展。
數據顯示，能鏈集團(車主邦/團油/快電)數字化業務已覆蓋400多個城市的1萬余座品牌油站和31萬多根充電樁，覆蓋的全國90%以上主流商用車車主平臺，累計服務觸達車主超過3億人次。
僅僅3年，能鏈集團(車主邦/團油/快電)快速地構建面向能源消費端和供應端的數字化應用，完成能源消費行業的信息流、資金流、物流的數字化升級，也通過數字技術驅動數字化發展的同時，重構了能源行業消費模式。
除了收獲資本青睞，能鏈集團(車主邦/團油/快電)令人矚目的成長速度和前沿的創新能力，受到專業機構的廣泛認可和支持。日前，由全球知名咨詢管理機構德勤中國與中關村科技園區朝陽園管理委員會聯合發布《2019北京朝陽明日之星榜單》，能鏈集團脫穎而出，獲評“德勤-北京朝陽明日之星”。在此之前，能鏈集團還獲得了畢馬威、沙利文等國際知名公司的多項大獎。
“三頭并進”：深耕數字化出行能源服務
能鏈集團(車主邦/團油/快電)已然發展成為全國首家“能源物聯網開放平臺”、“能源數據底層提供商”和“第三方能源集采供應商”。時下，為了更好地滿足用戶需求，能鏈集團全面發力布局全能源品類，全面加強全數字化業務，其已打造出了車主邦、團油和快電三款數字化產品，實現“三頭并進”的發展格局。其針對包括加油站、充電樁在內的能源終端行業轉型發展需求構造了完備的生態閉環。
其中，車主邦是能鏈集團(車主邦/團油/快電)旗下旗艦數字化產品，基于“中國最大的能源底層數據提供商”定位，擁有10萬座加油站與40萬根充電樁的底層數據。車主邦主要為高德地圖、騰訊地圖、百度地圖等地圖商提供能源底層數據服務，也為包括百度車聯、騰訊智慧出行、斑馬智行(阿里旗下)、華為車聯等車聯平臺，以及東風、上汽大通、小鵬汽車、蔚來汽車等幾十家主機廠提供出行能源網絡場景化支付服務。同時為汽車之家、懂車帝、易車網、建設銀行、京東金融等線上平臺提供加油或充電網絡服務。截至目前，已累計服務車主超過3億人次。
另外團油和快電是能鏈集團(車主邦/團油/快電)旗下的兩款“明星級”產品。其中，團油定位是中國職業司機的加油平臺，面向數百萬中小車隊、數千萬職業司機提供數字能源網絡補給服務，是一款為車隊找油站，為油站贏得增量的數字化產品。鑒于商用車隊高頻的加油剛需，對價格極為敏感，“團油”不僅可實現車隊的數據化管理、調度、油耗等管理上的“痛點”，而且可提供數字化的解決方案，使全網油站價格可視化，各站點油價實時更新，幫助用戶尋找價格洼地;通過規劃運輸線路，幫助用戶合理選擇途徑油站加油。其電子油卡則可設置一卡多人共同使用，從開卡、分配金額、加油到開票，全部線上一鍵操作。
另一款快電則打造中國最大的職業司機充換電平臺，為職業司機提供一張獨立的充換電數字化網絡。面向中國470萬電動車提供充換電網絡服務，快電戰略協同特來電、星星充電、珠海驛聯等數百家渠道運營商，服務于曹操專車、91租車等新能源運力平臺，其專注于將充電站一步步地打造成集充、停、歇、吃、購、洗等車主用戶需求為一體的“精品充電站”。目前，快電已成為中國最大的第三方充換電網絡。“未來，能鏈集團將進一步加強快電網絡，為合作伙伴提高技術類的服務。”
“專注服務于中國8000萬職業司機，堅定的服務好職業司機用戶，成為中國8000萬職業司機的‘家’。”創始人戴震強調，能鏈集團的愿景是做“全球最大的出行能源平臺”。
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