“快遞柜的存在，究竟是末端配送服務的進步還是倒退?”
近日，豐巢快遞柜(以下簡稱“豐巢”)一則“空降”的收費標準，瞬時將自己卷入漩渦之中，面對突如其來的快遞柜“超時收費”制度和豐巢“會員制”的消息，有網友發出了這樣的疑惑。
原本在特殊時期因“無接觸配送”服務而更受用戶歡迎的快遞柜，一時之間成了眾矢之的。
4月30日，豐巢宣布開始推出“會員服務”。月卡會員5元/月，季卡會員12/季，有效期內不限保管次數，每件可享7天長時存放。與此同時，對于非會員用戶，豐巢規定可免費保管用戶包裹12小時，超時后，每12小時收取0.5元，3元封頂。
據悉，以上服務收費標準都會在完全征得用戶同意之后開展，未經用戶同意不會強制收取保管費用。但是，多次使用快遞柜超時領取、仍不同意保管費服務協議的用戶，豐巢將不再允許其快件投遞入柜。
有業內人士表示，在用戶習慣還沒形成的前提之下，貿然向用戶推出“收費”制措施，如果處理不好會導致很多糾紛，一方面是用戶與快遞公司產生糾紛，另一方面是用戶與快遞柜公司產生糾紛，豐巢此舉或是將自己推向輿論風口。
豐巢之殤
近幾年來，我國的快遞包裹數量以每年一百億個的規模高速增長，以豐巢為代表的智能快遞柜是目前快遞末端交付服務的方式之一，面對快遞攬收與派送端人力成本上漲等問題，作為剛剛收購中郵速遞易、重組后市場占比將高達69%的快遞柜“一哥”(行業統計顯示，重組前，2019年豐巢市場份額約44%，中郵速遞易市場份額約25%)，豐巢為解決“最后一公里”貢獻了重要效力。尤其，在特殊時期爆發后，具備“無接觸配送”服務的智能快遞柜行業引來政策利好。
然而，快遞柜自身始終面臨難以盈利的問題。數據顯示，豐巢在2019/2020第一季度財報中的凈利潤分別為-7.81億元、-2.45億元，中郵速遞易2019/2020第一季度財報中的凈利潤分別為-5.17億、-1.59億元。收購中郵速遞易讓快遞柜行業格局走向了寡頭，市場份額提升至七成左右或為豐巢收費模式也奠定了基礎。
對于超時收費問題，豐巢客服人員解釋，主要是為了節約格口資源、加快快件周轉，保證客戶使用智能柜的效率和確定性。
此前，筆者注意到，豐巢收費一舉不僅引發了以杭州東新園業委會為代表的諸多小區業委會的“抵制”，遭到消費者普遍反對，不少快遞員也因此抱怨起來。
“現階段，因為快遞柜要向用戶收費，最直觀的反饋就是越來越多的消費者要求送貨上門，這就直接影響我每天的派件量，長此以往，不僅工作量加大，搞不好還會收到派送不及時的投訴。”一位一線的快遞員表示。
重審市場
除了收費焦慮，快遞末端服務還有別的選擇嗎?
“在所有目光一致投向豐巢收費事件的時候，其他相關企業的免費增值服務不該被忽略。”一位不愿具名的業內人士表示，像阿里系的菜鳥驛站就已明確表態，在全國100多個城市數萬社區設立的站點將繼續為消費者提供免費保管服務，不會誘導、強制消費者付費。
京東物流、德邦快遞等依然遵從送貨上門服務模式。筆者注意到，德邦快遞自2018年召開“大件快遞大有可為”戰略發布會之后，便開始施行“上至60kg免費上樓”的配送服務理念，自此推出了行業內第一款真正意義上的大件快遞產品——大件快遞3-60KG。豐巢類快遞柜是放不進大件貨物的，多針對“輕、小”電商快件，德邦快遞的“大件快遞免費上樓”服務意味著不僅小件能點對點配送上樓，用戶無法搬運、解決的大件難題也能配送上樓。
現階段，豐巢收費的決定一定程度上增加了收入，同時也面臨著用戶流失的弊病。作為重資產行業，快遞柜除了購買設備、運營及電費支出，每年還得給入住小區繳納一定的場地租金，費用從每年5000元到上萬元不等。倘若消費者持續“不買賬”，快遞末端配送服務或將重新組局。
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