誰都知道，智能汽車是通向未來產業高地的必經之路，無數人為之瘋狂。
對于這場有關未來的競爭，我們可以將其一分為二，微觀上是市場層面，各個企業公司之間的競爭;宏觀上是產業層面，各個城市與地方政府之間的競爭。
城市參與智能汽車產業競爭的目的顯而易見，都是為了尋找承載區域經濟發展的新標簽，如何從北上廣深這幾個一線城市天然形成的產業壁壘中突圍，如何走出一條具有鮮明地方特色的產業發展路線，成為眾多參與城市地方主政官員們的必修課。
“智能相對論”特意選取了在智能汽車產業活躍的幾個二、三線城市作為研究對象，制作了【智能汽車產業城市競逐】專題，試圖解讀出這些城市的產業發展模式，不為爭出高下，分出優劣，只為行業發展智能汽車產業時，提供可以參考與借鑒的經驗和思路。
這是《智能汽車產業城市競逐》系列之第五篇：《武漢：“大象轉身”，“中國車都”變“中國車谷”的二段跨越》。
武漢，中國六大汽車產業集群發展區域之一，享有“中國車都”的美譽。
兩江交匯、三鎮鼎立、九州通衢，大武漢的版圖徐徐展開，亦猶如長江東去一般波瀾壯闊，成就一番恢弘景象。
在這里，汽車產業的發展歷程也是如此。1992年5月，東風汽車公司與法國標致雪鐵龍汽車公司簽署合資協議，正式組建神龍公司，公司總部落戶武漢。
同一時期，武漢經開區也加緊破土動工，“筑巢引鳳”，全面升級武漢的汽車產業基礎配套設施，大幅提升了產業吸引力。上汽通用、比亞迪、吉利汽車等品牌紛紛來武漢布局工廠，逐步形成了一個相對完善的汽車產業生態圈。
時至今日，僅是在武漢經開區，便聚集了7家汽車整車企業、12個汽車總裝工廠、500多家汽車零部件企業，產業集群效應尤為顯著。據武漢汽車產業發展辦公室統計，2018年武漢市汽車產量為170萬輛，汽車及零部件產業產值達4000億元，連續9年成為武漢市經濟第一大支柱產業。
伴隨著以信息技術為核心的產業轉型浪潮洶涌來襲，良好的產業基礎業為武漢加速布局智能汽車產業鋪開了思路。去年9月，在2020湖北高質量發展資本大會“數智網端、驅動未來”分論壇上，武漢經開區首次提出“中國車谷”的概念。
據武漢市委常委、武漢經開區工委書記彭浩介紹，武漢經開區將堅持數字產業化、產業數字化兩大發展路徑，打造“數字車谷”，建設“智能車谷”，培育數字經濟和智能制造兩大發展新動能，即全力推動汽車產業向下一代汽車升級跨越。
那么，對于武漢而言，本就非常成熟的汽車產業鏈若要實現價值創新，既需要快速地進行產業迭代和重構，也需要緊貼新業態的需求進行產業延展和補充。這會是武漢的優勢，還是武漢的挑戰呢?
中國車都“大象轉身”
對于這個問題，武漢汽車產業所面臨的無非是“大象轉身”的問題，體量大，有基礎，但同時也敏感、厚重，傳統產業模式在進行變革的同時也會有可能轉化成為阻力。
大象轉身，兩者皆有。
那么，我們就直接先從智能汽車產業的發展邏輯來分析，武漢汽車產業龐大的體量和扎實的基礎，能否可以成為推動下一代汽車升級的動力?
初步來看，智能汽車產業是信息技術、新能源技術與汽車產業的加速融合，其產品發展方向以“五化歸一車”為主，即輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化。
因此，值得注意的是，雖然在產品端，未來的汽車設計會趨向于輕量、簡潔、智能，但是在產業端，為了實現產品升級，汽車產業會更傾向于其他產業的融合發展，產業與產業之間的合作將擴展并更加密切。
可見，智能汽車產業更是汽車產業的智能化進階發展，武漢原有的汽車產業基礎和產業集群優勢將有助于大大縮短汽車產業智能化升級的建設路徑，減少早期的投資成本和建設成本。
同時，就產業升級而言，規模效應是同樣適用并奏效的。 如今，武漢市新能源乘用車規模不斷壯大，其中之一便得益于本土企業的共同轉型與推動。
據披露，東風本田、上汽通用、東風乘用車、神龍公司、東風雷諾五大乘用車整車企業均加碼投產新能源汽車，吉利汽車、東風云峰兩個在建項目也都選中武漢布局新能源車型，新能源汽車產業鏈在本土企業的推動下極速成型。
可見，基于智能汽車產業融合發展的邏輯，武漢成熟的汽車產業鏈在當地政府和本土企業的推動下不斷延伸，為下一代汽車升級提供著源源不斷的動力。對于武漢而言，“大象轉身”本質所包括的產業先發優勢是明顯的，“中國車都”向“中國車谷”的轉型已經與其他城市拉開了一段不小的差距。
中國車谷的“武漢模式”
如今，各大城市都在聚焦智能汽車產業發展，地方政策與區域產業的協同加碼逐步成為城市角逐的標配。未來，武漢能否繼續拉開與其他城市的差距，在智能汽車產業上先人一步，所面臨的挑戰的是多維的，不僅要走得比其他城市快，更要走出特色，走出深度。
“智能相對論”發現，從“中國車都”向“中國車谷”的跨越，武漢逐步摸索出來的路徑是可以總結的。至少，結合政府、產業、市場等多方主體的動作，在武漢加碼智能汽車產業的歷程上，有三個關鍵詞是不容錯過的。
其一，大平臺。
大武漢在產業發展上擅長打造平臺底座、優化產業環境，以吸引更多的相關企業入駐，在短期內形成產業集群的規模效應。1991年，武漢經開區動工興建，崛起“中國車都”。
2019年9月，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區揭牌，并發出全球首張自動駕駛車輛商用牌照，而武漢也率先在全國邁出了自動駕駛商業化應用的第一步。
先發優勢不僅是刻在武漢的傳統汽車產業上，也同樣印證在新技術、新應用的推介中。截至2020年月，武漢示范區已吸引了東風公司、中國一汽、百度、海梁科技、深蘭科技、AutoX等11類共40多臺自動駕駛車輛前來進行道路測試，共發放智能網聯汽車道路測試牌照33張，其中示范應用牌照8張，在行業內的影響力不斷擴大。
2021年，在《湖北省人民政府2021年工作報告》中，又重點提及“支持武漢、襄陽創建國家級車聯網先導區”?？梢?，從省到市、從政府到產業，武漢都在錨定“大平臺”的發展路徑，積極貫徹“筑巢引鳳”的思路，持續優化產業環境，升級基礎配套設施，來推動下一代汽車產業的發展。
其二，總部經濟。
當年，武漢之所以成為“中國車都”，其中之一的優勢就在于武漢經開區是中國汽車企業總部分布最密集的企業。僅是“東風系”，就有神龍汽車公司、東風本田公司、東風汽車股份有限公司、東風電動車有限公司等多家整車生產企業的總部落戶武漢。
密集的總部落戶，為武漢汽車產業鏈的壯大和延伸提供了錨點，帶動著各類關聯企業持續發展。如今，憑借良好的區位優勢和產業吸引力，武漢有望繼續發力“總部經濟”，增強智能汽車產業生態。
在武漢市2020年重點工作任務中就包括，大力培育引進總部機構，建設一批總部經濟示范產業園，培育引進各類500強企業總部和“第二總部”。這樣的發力讓武漢成為了大多數科技企業或互聯網企業的總部首選。
據相關數據統計，小米、?？低?、科大訊飛、奇虎360、小紅書、尚德機構在內的60多家中國企業總部或“第二總部”的地址都選在了武漢。伴隨著總部經濟的持續發力，武漢的智能產業優勢也將迎來新的突破。
其三，產業價值鏈。
實際上，聚焦武漢智能汽車產業，存在多條完整的、從研發到驗證、再到應用、推廣的產業價值鏈。
以新能源汽車來說，武漢雄韜氫雄負責動力研發，其自主研發的氫燃料電池發動機可適配客車、物流車、重卡、環衛車等多種車型;知名車企負責聯合開發整車及底盤;當地政府和區域負責基礎設施配套和場景開拓，目前武漢已建成了多個加氫站，東湖開發區和武漢經開區分別開通了燃料電池公交車示范路線，加速新能源公交車上路運行。
不難總結，在武漢生態內，各個環節都找到相關的專業主體負責落實，研發、制造、驗證、應用等形成一個完整的產業價值鏈，打造出良性的商業閉環，為后續智能汽車產業的發展提供可持續的動力支持。
結語
總的來說，從智能汽車產業發展的“武漢模式”上，我們可以看到很多有趣的環節，智能汽車產業作為新舊迭代升級的新業態，既得益于武漢長期積累的工業優勢和產業基礎，也考驗武漢積極求變、敢為人先的決心和能力。
大象轉身，優勢與挑戰并存。武漢從“中國車都”向“中國車谷”的跨越，若能發揮好大體量的產業優勢，在產業基礎和市場環境上就已經領先了不少城市，那么“以大謀新”對于武漢而言會是一個持續疊加優勢的過程。
文/ 智能相對論(ID：aixdlun)
作者/ 陳選濱
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