A5創業網（公眾號：iadmin5）6月28日報道：此前，華為曾多次強調不造車。華為方面表示，這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。至今為止，華為并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業，均為謠言，勿輕信。
而就在今日，華為技術有限公司智能汽車解決方案BU MKT與銷售服務部總裁遲春林再次解釋稱，華為ICT有歐洲有巨大的商業利益，德國是巨大的市場，如果造車，就會和當地車企產生直接競爭，其次華為也不會控股任何一家汽車主機廠，哪怕1%。
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文/九才出品/節點商業組“AITO問界銷服聯合工作組”的成立，標志著華為和賽力斯圍繞問界的合作更加深入了。日前，問界發布了致全體合作伙伴的一封內部信，表示賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。對此，華為稱，此舉
文|螳螂觀察作者|易不二近日，賽力斯與華為的一紙聯合業務深化合作協議，給了頻頻猜測賽力斯與華為之間關系的輿論一個明確的定調：智選模式已成為華為與賽力斯共同推動中國新能源汽車產業高質量發展的堅定選擇。自華為智能汽車業務開啟零部件模式、HI模式（HuaweiInside模式）、智選車模式三大模式內部賽馬
不造車，是華為留給市場的答案，不過它的身影依然是不可忽視的存在。據《晚點》報道，余承東在12月8日的內部會議上確表示，車BU要在2025年實現盈利。從2019年5月成立算起，這意味著華為車BU用了七年實現盈利，這個速度比當下的新勢力要快一些。當然，華為車BU與新勢力的模式有很大差異，放在一起對比誰的
