7月27日，創維汽車EV6正式發布上市。今年4月27日，這個成立于上世紀末的傳統電視品牌正式宣布天美汽車更名為創維汽車，使用“Skyworth”英文名。

或許是研發速度快，或許是過多借鑒了ET5的設計，短短3個月，創維就推出了新款汽車EV6。

前幾年新能源汽車成為風口，包括創維在內的很多家電廠商都開始了造車行動，創維的EV6有哪些亮點值得關注呢？

“催眠功能”很先進，健康成為最大賣點

創維汽車EV6車型的售價區間為15.28-24.98萬元，共有4個版本，分別是出行版、標準版、智能版和PRO版，續航里程覆蓋410KM和520KM，同時可選配600KM續航。

在行駛有關的參數上，新車搭載了一臺最大功率為150kW、峰值扭矩為320N·M的驅動電機，0-100km/h加速時間為7.9秒。電池使用的是55.33kWh、71.98kWh、88kWh（此款還未上市）三種容量的電池，對應的NEDC續航里程分別為404km、410km、600km。

從以上參數數據不難看出，創維EV6無論是加速還是續航能力放在如今都只能算得上是及格的水平，但也可以理解。

在天美汽車的賦能下，創維旗下的第一款乘用車ET5在去年就已經正式上市，但反響比較普通。新車由此前已經上市的天美ET5更名而來，在配置上進行了一些調整。

由于新能源汽車賽道的競爭異常激烈，創維作為家電品牌，在之前ET5車型的營銷上其實是不占很多優勢的，EV6可以理解成ET5的小改款車型，也可以說是把ET5換個型號再推廣一次。

創維新車型的主打賣點是健康，首創性地在汽車上使用腦機接口技術，采用一種叫做修復波的催眠技術，作用是讓用戶快速進入睡眠狀態。

“我們的信仰是每一個人最重要的是健康，而不是自動駕駛，所以我們肯定是把健康道路越走越深。”黃宏生對媒體表示，“21世紀最重要的核心要素是健康，沒有健康一切都是零，這就是創維汽車而主打的品牌差異性。”

可問題是，對于一款乘用車來說，主打健康的賣點不免會讓人懷疑，撇開汽車的安全性談健康是不是有點避重就輕了。

或許創維是想強調一下新車型的差異性，強調“智能車家創導者”的品牌定位?；蛟S未來真的有人會把汽車當做家里的客廳和臥室。

汽車作為一種出行工具，其核心功能永遠是安全舒適的駕駛體驗，加分項主要是后市場服務的完備。檢測血壓、心率等功能可以錦上添花，但不能對核心功能喧賓奪主，況且這些功能在智能穿戴設備上早就不新鮮。

目前新能源汽車行業的空氣是有些浮躁的。汽車業內人士張明德表示，黃宏生做乘用車很可能與新能源補貼退坡有很大關系，可能是不得已的選擇。

補貼退坡的形勢讓很多車企把主要力量集中在造車的速度，以及外觀、內飾、中控屏等看得見的地方。

對于汽車這樣的高單價耐用消費品，其駕駛體驗、產品質量、保值率、售后服務才是消費者更加關注的點，這些不容易看得見的地方，也是衡量一款汽車優劣的重要標準。

客觀地講，創維汽車在產品定位上是比較準確的。EV6車型的定位依然是中型SUV，比起競爭對手小鵬G3、威馬EX5等車型有更大的車身和更低的價格，加上創維品牌在家電領域的口碑，比較能吸引到一些三四線地區創維家電的老用戶。

對于創維汽車的市場目標，黃宏生曾喊出，“2025年創維汽車年銷售實現25萬臺，2030年創維汽車年銷售實現50萬臺”。據天眼查APP檢索顯示，創維集團曾是三大彩電龍頭之一。但去年上半年小米電視成為黑馬，將創維擠出前三的行列。

不禁讓人猜測，作為曾經的彩電龍頭，創維要放下家電業務、轉型造車企業了嗎？

主業走向凋零，造車成為“救命稻草”？

提到創維自然就會想到電視，時至今日，電視產品仍是創維的第一大營收來源，但形勢卻不容樂觀。其中原因既有高調入局的小米、華為等手機廠商和互聯網廠商的進攻，也有老牌日韓廠商索尼、三星等高端領域玩家的雄踞。

價格戰使得行業天花板不斷降低，創維也曾試圖從高端OLED電視突圍，但是OLED電視成本不僅高，且容易燒屏，并沒有獲得消費者認可。

奧維云網數據顯示，2020年中國彩電市場OLED電視的零售量僅有18萬臺，不足行業整體規模的1%，創維自身的OLED電視銷量自然也不會太高。

“復雜經濟學”創始人布萊恩·阿瑟在《技術的本質》中斷言，技術作為一個整體積少成多、由簡入繁地成長，技術依靠組合形成進化。

如果把科技比作一顆進化樹的話，那么人類需求則意味著陽光，進化樹會不斷朝著陽光的方向生長演變，因為科技的本質是改變自然現象，滿足人類需求。

而創維在OLED電視領域的成績慘淡，究其原因，或許是點亮科技進化樹時選擇了錯誤的方向。

至于創維手里的另一張牌——“智能電視系統運營平臺”酷開科技，盡管已進入上市輔導期，但從現狀來看，依然無法幫助創維轉型。畢竟行業的興衰也會影響企業的生存條件和發展狀況，而創維還沒有擺脫電視行業的桎梏。

實際上，從2017年開始，彩電行業已經連續三年銷量和零售額下跌，我國彩電行業已經基本進入存量時代。根據奧維云網的數據，2020年中國彩電市場零售量約為4450萬臺，同比下降9.1%;零售額為1209億元，同比跌幅達11.7%。

就像如今新能源汽車行業火熱也會加速造車企業的發展，走向夕陽的彩電行業對于創維來說更像是一個無解的難題。

那么發力造車能夠成為創維的“第二增長曲線”嗎？

從國內造車格局來看，蔚來、小鵬和理想基本上是第一梯隊，威馬、愛馳、領跑、哪吒、零度等在內的造車新勢力屬于第二梯隊。

另外，奧迪、寶馬、北汽等傳統老牌車企為主也在加快推出新能源車，百度、小米、華為等后續更多科技企業也在不斷加入，而創維如何和這些玩家競爭？

早在2006年，創維提出了營收要達到千億的目標，但到2011年才僅僅完成300億；在2012年黃宏生接受采訪時再次定下目標：創維集團2015年的銷售收入目標將達到500億元，2020年為千億元。

盡管創維為此制定了清晰的發展規劃，但從創維2020年財報來看，這個目標的一半都沒有實現，在創維如今對外傳播口徑中，“1334”轉型戰略中的千億營收目標似乎也在有意淡化。

如果說第一次目標定下后人們可能對此充滿信心，那么第二次目標只會讓人半信半疑，而第三個目標的出現或許只會被投資者當作一個玩笑。

天美品牌在汽車市場上一直沒有什么號召力，而此次EV6的發布對于黃宏生來說也就是左手倒右手那么簡單，借著造車熱潮正好可以提高自身造車的影響力。

短期來看，這可能會緩解營銷成本壓力，但長期來看，這或許是一記昏招，因為創維并不具備如此強的品牌延展性。

所謂延展性（ductility and malleability），是物質的一種機械性質，表示材料在受力時的塑性變形的能力。品牌延展性同理，有的品牌擁有強大的延展能力，可以被拉成細絲，也可以被碾成薄片，甚至可以忍受巨大的反差。

比如小米除了手機外，不僅布局智能家電，還深入各種日常生活用品，人們已經見怪不怪。再比如做“痔瘡膏”的馬應龍，直接進入美妝領域，推出眼霜和口紅，也取得了一定成就。

但有的品牌延展性較差，品牌跨界的幅度有限，強行跨界很可能會斷裂、破碎。創維在家電銷售低迷的時候布局造車，有可能會讓兩條業務線都陷入困境，更談不上品牌延展性。

創維是否進入了“造車鹽堿地”？

2020年可以說是新能源汽車的元年，新能源汽車產業已經初步成熟，正在進入快速發展時期，步調慢的玩家很可能會被頭部企業拉開更大的差距。2020年之前新造車靠補貼驅動，未來將轉為市場驅動，造車企業更應該從補貼思維轉變為市場思維。

那么創維這個品牌真的能夠通過造車煥發新生嗎？從創維的起步來看有些艱難。

造車花錢是眾所周知的，黃宏生也曾表示，“大巴車5個億就做到了，乘用車要50個億，還就一款車，因為研發要20個億，生產線大概要30個億，你還要有推廣、渠道、品牌投入。”

實際上黃宏生也可能小看了造車的難度。畢竟實踐出真知，造車多年的蔚來、小鵬紛紛表示200億造車可能都有點不夠花。而創維即便想要為造車輸血，以自身如今四百多億元的營收、二十多億元的利潤來看，也顯得有心無力。

劉明德曾表示，“開沃長期制造面向B端的商用車，在設計和研發等方面的投入可能不足，車型設計經驗缺乏，外形陳舊，天美ET5發布后銷量慘淡或許也與產品力的缺失有關。”

那么，用時不到一年從ET5改裝成EV6，創維汽車會有質的飛躍嗎？即便創維汽車未來銷量大規模上升后，還面臨著汽車后服務市場的缺失，而后服務市場或許成為新能源汽車“補貼梯隊”的最大軟肋。

根據新華社的調查顯示，新能源車的“配套設施發展不足，充電難、充電慢”的網絡熱度也是最高的，高達94.69%。

在創維的主業傳統家電方面，售后服務做得就一直不是太好，特別是在一些偏遠城鎮甚至沒有專營的維修點。從網絡投訴平臺也可以看到很多相關投訴，投訴是否真實尚未可知，但至少能說明一些問題。

天美品牌在汽車市場上一直沒有什么號召力，而此次EV6的發布對于黃宏生來說也就是左手倒右手那么簡單，借著造車熱潮正好可以提高自身造車的影響力。

新造車顯然并不是換標微調那么簡單，當然這對創維來說需要一些時間，我們也期待創維汽車能夠創造一個讓所有人驚訝的奇跡。