文/東方亦落
曾讓中國快遞業恐慌的極兔要專注海外市場了。根據“晚點LatePost”的消息，極兔速遞在春節之后開啟的計劃額度為2.5億美元的融資在近期完成，這筆資金將主要用于開拓中東、拉美等海外市場。在這筆融資完成之前，極兔已經在今年4月完成了18億美元的融資，由博裕資本領投，紅杉資本和高瓴資本跟投。
當年極兔的進入曾引發了中國快遞企業的集體恐慌，甚至被合力“圍剿”。但其實極兔建立之初完全就是為OPPO的海外擴張服務。當年李杰作為OPPO的骨干被派到印尼去開拓東南亞市場，發現了快遞物流中蘊含的巨大商機，創立了極兔速遞。
經過四五年的發展，極兔速遞從印尼逐漸覆蓋到了泰國、新加坡、馬來西亞等6個東南亞國家，運單量迅速達到印尼第一、東南亞第二的位置。
2019年，極兔將目標轉回中國市場，積極在中國市場搭建網絡，但是受到疫情的影響，2020年3月才正式開啟中國的生意。到了2020年9月，極兔已經在全國各省市實現配送網絡覆蓋，擁有了超過1500條運輸干線和超過2000輛的運輸車。
極兔之所以發展的如此迅速，和其賣力補貼有著很大的關系。幾乎是不計成本的補貼，讓極兔單量迅速增長，一年之內的單量就趕上了中通16年的單量。
但這種速度引起了市場和官方的注意。
2020年10月，陸續傳出申通、韻達等“通達系”公司聯合封殺快遞界“黑馬”極兔速遞的消息，它們嚴禁下屬的加盟商代理極兔的業務或與之合作，并針對這些現象制定了各種處罰措施。
例如，韻達在其內網發布了《關于全網禁止代理極兔業務的通知》，嚴禁下屬加盟商加盟極兔網絡及承包區，攬派兩端都不能代理極兔快遞業務，違者處以千元罰款，甚至可能被辭退。
其他企業也發布了類似文件。去年11月初，圓通在內網發布了《關于代理極兔業務的處罰通告》，提到了該公司核査出144個分公司存在違規行為，對違規代理極兔業務的分公司處罰30000元。
其實對于加盟商來說，合作方自然是越多越好，況且他們手中有人力有倉儲，還有運營經驗，代理起來得心應手。然而對于快遞企業而言，決不會眼睜睜看著自己多年苦心經營的末端網點成為競爭對手的助力，因此對極兔的圍剿也屬必然。
另外，極兔也遭到了官方的限制。今年4月，義烏市郵政管理局對低價競爭進行處罰，限制了快遞價格戰。此后極兔的增速也明顯放慢，這說明極兔原來在中國市場的打法確有違規之處。
很明顯，中國的快遞行業容不下極兔，畢竟快遞行業的格局已定，其背后都有巨頭勢力，極兔很難撼動和找到自己穩定的位置。而從消費者的角度來看，順豐、通達系以及電商自建的快遞網絡體系已經將用戶習慣培養成熟，更何況極兔的口碑也并非完美無缺，很多消費者對極兔的服務頗有意見。
不過極兔也不會因此就退出快遞行業。條條大路通羅馬，此路不通，自有其他路可走。極兔可能因為在中國市場“難以為繼”，才將目光投向了海外。
下一步極兔打算把快遞網絡擴張到中東和拉美地區，重點是埃及、巴西和墨西哥三個人口大國，以及阿聯酋、沙特這兩個人均收入較高的國家?，F在極兔已經派出員工在這些國家進行籌備工作，預計會在下半年組建團隊。極兔內部的工作人員表示，極兔最遲會在明年年初在這些國家建立起覆蓋全國的配送網絡。
說到底，極兔雖然是中國人創立，但卻是在海外發展壯大的，也算是“外來物種”，或許在海外市場會更加如魚得水。
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