2003年，電商的興起和線上交易的流行，推動了中國快遞行業的快速發展，但是快遞行業起步較晚，市場魚龍混雜，除了很難保證快遞的配送速度與配送質量外，還面臨快遞丟失，偷件的嚴峻問題。此時的京東已經逐漸發展線上業務，但由于京東業務多為電子產品，丟件，物品損壞都對京東的用戶體驗造成不小的挑戰。
在2007年，劉強東宣布要建立區別于市場物流體系，專注于服務京東的自建物流。這遭到了不少京東內部人員的質疑，為了自建物流的順利推進，劉強東同眾多股東簽署了一份風險系數拉滿的對賭協議。協議中規定，如果京東物流創建成功，賺了錢大家平分，而如果京東物流創建失敗，那么劉強東就要把自己全部的股份拿出來彌補股東們的損失。這一份協議，展示了劉強東自建物流的決心。
從京東自建物流開始，劉強東就頂著市場的巨大壓力建立實體倉儲，為發展全國物流布局做好準備，在全國各大城市建造倉庫，形成華北(北京)、華東(上海)、華南(廣州)、西南(成都)、華中(武漢)、東北(沈陽)、西北(西安)等七大物流中心，并且圍繞它們發散的城市，布置配送站，與自提點相互配合，京東的物流基礎設施呈輻射式遍布全國。通過倉配一體化模式，京東物流增加了堅持送貨上門和極速時效兩大重要服務優勢，極大地提升了用戶的網絡購物體驗。2010年，京東物流推出“211限時達”，提供當日達及次日達服務，重新定義電商快遞配送及履約行業標準;2019年，京東物流啟動城市群半日達、千縣萬鎮24小時達時效提升計劃。截至2022年6月30日，京東物流運營超1400個倉庫，含云倉生態平臺的管理面積在內，京東物流倉儲總面積約2600萬平方米。同時，在全球運營近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米。
現如今，劉強東堅持的京東物流已經成為京東拿得出手的又一張閃亮名片，得益于京東數智化、高效、敏捷的一體化供應鏈物流服務體系，在未來，京東物流將承擔更多的企業責任，助力實體經濟穩定發展。
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