很多人或許還沒有意識到，衛星導航與位置服務的發展正在深刻改變著我們的生產生活方式。
北斗工程自1994年啟動，到2020年北斗三號全球衛星導航系統全面建成并開通服務，我國成為世界上第三個獨立擁有全球衛星導航系統的國家。北斗目前在通信、電力、金融、測繪交通、漁業、農業、林業等領域提供多種普惠服務，未來還將滲透進入電子商務、智能手機和智能可穿戴設備等領域。這也標志著北斗技術正在逐漸成為技術惠民的國民級應用。
9月22日在武漢召開的中國北斗應用大會上，“北斗+”和“+北斗”應用的落地成了專家們討論的焦點，北斗在共享單車領域的落地更是引發了大家對共享單車在技術端未來發展的思考：當北斗成為標配，共享單車還會有哪些新的故事可講?
北斗助推行業技術突破，解決共享單車城市停放難題
共享單車發展到現在有四年多了，資本助推下的“彩虹大戰”還歷歷在目，倒下的企業不計其數，如今的競爭格局雖然還是幾強鼎立，但牌桌上的玩家卻全變了(目前的頭部三強為哈啰、收購了摩拜的美團以及滴滴青桔)，行業競爭的重心也由規模競爭升級到精細化運營，但共享單車停放的問題仍然是城市管理的一大痛點。
如何解決停放痼疾?共享單車企業不約而同的選擇了北斗。
作為國產的導航定位系統，出于數據安全和技術自主可控維度的考量，共享單車企業使用北斗系統是順理成章的事情。站在實際使用層面，北斗在中國整體的定位精準度高于GPS，特別是偏遠小城市等地方的定位，北斗的優勢更加明顯。
北斗應用共享單車的核心原理是，在共享單車的智能鎖上裝配北斗定位芯片。每隔一段時間，每一輛共享單車都會向北斗系統索要一個它自己實時所在經度、緯度的信息，形成一個小小的數據包，然后發還給單車的后臺。
當車輛芯片接收到北斗信號，技術人員能夠實時定位車輛所在位置及行進軌跡，同時結合大數據及AI的技術，能夠提前預估用戶騎行需求，在特定區域內進行提前的車輛調度，滿足用戶的車輛騎行缺口。
目前除哈啰單車全面適配北斗外，青桔單車在武漢、深圳部分城市部署了搭載北斗芯片的單車，美團單車也在多個城市落地了采用北斗技術支持的電子圍欄功能。
隨著北斗在共享單車行業應用的范圍越來越廣，用戶通過App找車不再像以前一樣“看似就在眼前，卻勝似遠在天邊”，共享單車定位精準度大大提升的同時，無序亂停的城市治理難題也得到了有效的解決。
在“標配”技術上做價值延伸，共享單車和北斗相互成就
當一項技術成為行業標配，如何在趨向同質化的競爭環境中跑出，需要企業在趨同的技術能力上再做更多突破，此時技術的價值會得到更大程度的釋放。
1、讓停車更有序、更規范
利用北斗的定位能力，通過“定點還車”的方式來達到規范停車的目的，這是共享單車同時采用北斗技術的最初邏輯，由于不到指定地點還車無法結算，就目前的落地效果來看，共享單車無序停車的問題算是解決了一大半。
為什么說只是一大半，還剩下哪些尾巴呢?
我們經?？梢钥吹饺缦碌膱鼍?，在指定的停車區域內，共享單車的停放橫七豎八，而運維人員又沒能及時轉運時，堆積的共享單車甚至會成為阻塞交通的障礙物而存在。
如何將共享單車在指定區域內整齊有序的停放是行業需要思考的下一個問題，也是行業運維管理的下一個目標。
高精度“T位停車”技術或許可以給行業一些啟發，通過車身內置的地磁計、陀螺儀等多種傳感器的應用，結合主控算法，可以實時判斷車頭方向，從而實現車輛停放姿態與馬路T位垂直的功能。
媒體在哈啰科技開放日的現場體驗來看，當車輛在與路面方向保持垂直時，車輛停車燈亮起，并發出“車身已垂直，可停車”的語音提示。而調整至其他角度時，系統則提示“請將車輛垂直于路面停放”。
其實在技術上，“T位停車”的難度并不大，關鍵在于共享單車企業們愿不愿意在細節上再多想一個可能，在對運維管理的標準上自我要求地再嚴格一些。
2、規范停車行為與提升用戶體驗不能成為一對矛盾
用技術手段約束用戶的停車行為，從表面上看似乎是犧牲了一部分用戶體驗。
但在實際運營過程中，要求共享單車企業在技術的落地時，既要解決運維管理的痛點，也要以人為本，用戶體驗不應成為管理提效下的犧牲品。
哈啰出行在落地北斗技術時，將共享單車的通訊能力從2G升級到4G，在行業中率先應用Cat.1通訊技術，用戶最直觀的感受就是開關鎖速度的明顯提升，同時還能為用戶帶來更豐富的”車上服務“，例如基于LBS的動態天氣提醒、商圈廣告推送等。
在運維端，我們知道，無論共享單車有多大的投放規模，都會存在運力資源分配不均的問題，用車高峰時段或者偏遠路段永遠都存在“人找車”。
北斗賦能共享單車企業運維的最大價值在于，基于大數據分析之下的智能調度平臺可以實現“人找車”到“車找人”的進化，即需求在哪，服務就在哪。
共享單車企業大多都根據北斗定位形成的數據基礎建立了各自的智能調度中心，通過后臺收集車輛定位信息，了解每一輛車的實時位置和行動軌跡，形成大數據并制作出測試模型，從而提前預估用戶的騎行需求，從而做出智能規劃、智能調度、智能派單這樣的決策。
根據哈啰出行公布的資料顯示，哈啰開發的“哈啰大腦”智能調度已經落地了全國近200個城市，相比人工經驗調度，哈啰出行每輛電單車平均每天至少可以多服務一位用戶。
此外，“哈啰大腦”甚至還能預測可能的“失聯”車，以及為車輛建立一個五維度的“健康圖譜”，為車輛的“健康狀況”打分，從而進行更及時的車輛維修與保養 。
我們可以注意到，隨著數據積累的數量與維度越來越厚，共享單車智能“大腦”的預測模型會越來越趨向現實，同時能力范圍也會相應變大，這對于共享單車企業運維管理的意義是不言而喻的。
3、北斗生態賦能共享單車，共享單車也要反哺北斗生態
從以上的分析可以看出，北斗技術、北斗生態在共享單車行業的落地，在用戶體驗、運維管理和城市治理等多方面都起到了非常重要的作用，我們換一個思維方式，共享單車大范圍的采用北斗技術，在一種程度上也在反哺北斗，加速了北斗技術、北斗生態的市場化、商業化進程。
大約還在兩年前，北斗產業還遠遠沒有現在的熱度，正因為產業規模小，同樣都是定位芯片，北斗芯片要比GPS芯片貴上好幾倍。在共享單車行業的全力推進之下，全國有超千萬輛共享單車接入了北斗定位導航服務，大規模運營使得北斗芯片價格在非常短的時間內快速降低。
從最貴時的數千元降到幾百元，再到現在擁有最簡單定位功能的北斗芯片只需三四元，價格被打下來了，北斗也具備了成為國民級應用的基礎。
可以預見的是，在打通了價格上的障礙之后，北斗還將在更多領域復制著和共享單車行業一樣的“傳奇經歷”，而此時，共享單車行業也完成了與北斗生態的融合互促。
與城市交通融合共建，兩輪出行還有邊界嗎？
迄今為止，共享單車已經經歷了信用免押的1.0時代和精細化運營聚焦效率和質量比拼的2.0時代，如今正在進入的3.0時代，共享單車要有機融入城市公共交通生態，成為公共交通服務的一部分。
站在從精細化運營到與城市交通融合共建的十字路口，在各種技術的驅動下，兩輪出行的邊界正在不斷延展，共享單車也有了更多故事可講。
以哈啰為例，未來哈啰將開拓本地生活業務板塊，而進入5G時代的北斗可以實現單車與合作商家共同向用戶推薦本地吃喝玩樂精準信息，屆時攪動的不將僅僅是共享單車服務模式的創新，更是共享單車生態商業模式的創新。
其次，目前北斗在共享單車中的主要應用集中在定位和導航中，賦能的是共享單車企業的運維，如果把眼光放得更廣一些，共享單車融入城市公共交通生態，通過出行大數據形成區域熱力圖、城市運力分析、城市出行預測、城市出行報告甚至信號燈動態配時等，共享單車將參與到整個城市交通運行的決策中。
我們可以想象這樣一個場景，基于北斗的定位服務，共享單車可以實時看到每個用戶的出行路線，當數據達到一定規模，共享單車企業便可統計出哪一條路線，什么時間段會有多少人員出行，往小了說，通過數據模型可以指導共享單車企業的運維工作，往大了說，對公交站點的改造、公交頻次的優化以及公交載客容量的調整都是有意義的。
最后，我們還可以根據共享單車作為交通工具不斷“移動”的特性進行延伸。
現在每臺共享單車都搭載了北斗定位芯片和物聯網通信芯片，定位芯片產生的價值有利于企業運維和交通改造，通信芯片除了用于自身數據的回傳之外，可否利用技術手段將每一輛共享單車都變成一個移動的通信基站呢?
這聽起來可能有些“玄妙”，但在5G時代，一個數量如此龐大的移動基站群到底能發揮多大的價值還是具有非常大的想象空間的。
我們再更進一步，在共享單車中加入溫度、濕度等芯片或傳感器，直接將共享單車變成一個“移動”的氣象檢測臺。相比固定氣象站，共享單車在“運動”過程中的監測范圍會更廣，監測數據會更加精準。
從以上的分析可以看到，無論共享單車賽道如何變化，兩輪出行邊界都是由技術來劃定。
標配技術決定了行業的發展邊界，獨門技術決定了企業的拓展邊界，行業與企業的每一次“破界”，都是共享單車價值的一次重塑，也是城市公共交通內涵的一次升級。
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文|魏啟揚
來源|智能相對論(aixdlun)
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