AGV無人搬運小車、無人送餐機器人、智能抗疫機器人......過去幾年，我在文章中分析報道了大量的無人機器人、智能機器人，寫多了我自己都審美疲勞。
一來這些主打“無人”的機器人必須在特點的場景開展工作，二來我自始至終只是一個看客，無法上手體驗，未免不好玩。
關乎“無人”，最讓人期待的還是無人駕駛汽車。我對“駕駛”有執念，不管是自己駕駛，還是自動駕駛。曾幾何時，我一直暢想，如果電影《超人》《變形金剛》《007之擇日而亡》中的無人駕駛汽車能變成現實，那太激動人心了。
上述這一切都僅僅停留在向往和暢想階段，無法真正付諸實踐，直到最近一條爆炸性的新聞出現：10月10日，百度宣布自動駕駛出租車服務在北京全面開放，用戶可在北京經濟技術開發區、海淀區、順義區的自動駕駛出租車站點，無需預約，直接下單免費試乘Robotaxi服務。北京此次開放的Robotaxi測試區域總長度約700公里，共覆蓋十多個站點。
看到這條新聞時，我正在杭州等地走訪做選題。于是乎第一時間結束出差走訪，買了回京的高鐵票。
體驗百度自動駕駛汽車很簡單，普通消費者無需任何資質和證明，更不用預約和登記，只需來到咱大亦莊，打開百度地圖，選擇打車--自動駕駛--選擇推薦上車點，在推薦上車點等待接送就行。
2020年10月20日下午1點多，我在亦莊景園街東站上車點開啟了激動的體驗之旅。體驗時間不太長，大概十幾分鐘，但非常震撼。在真正的社會道路上體驗自動駕駛汽車，這臺汽車的表現大幅度超越預期。
有很多網友給我留言，讓我分享下體驗感受。我想說的話很多，但篇幅有限，我重點說下體驗環節中，最受大家關注的幾點。
智能：政策規定，自動駕駛汽車上路時，駕駛位必須有一位安全員，百度的無人駕駛汽車也按照政策規定配備了安全員。
所以我體驗的是自動駕駛汽車，不能稱之為無人駕駛汽車。但通過實際體驗來看，整個過程中駕駛員沒有進行任何人為的干預和接管，從啟動到停車全程由系統自動來完成。
安全：行駛時速大概在五六十公里每小時，行程中經過的紅綠燈都能準確識別，轉向也很精準。各種問題的處理反應速度比人靈敏很多，感覺比坐我鄰居的車更安心。
路上遇到了一位橫穿馬路的行人，車子會自動減速。還有一輛車突然并線半個車身擋在車子前面，百度自動駕駛汽車也及時剎車。
百度的數據顯示，自從去年在長沙上線運營以來，無人駕駛汽車已經有超過10萬人的安全載客歷練。
舒適：林肯的MKZ車型，車內空間為B級車表現。
總體感覺就像打了一輛滴滴禮橙專車或者神州專車一樣，全程很平穩，沒有新手開車的起伏頓挫。我和朋友開玩笑說，這輛車的“系統”如果是一位司機的話，它是一個擁有五年駕齡的老司機。
遺憾：我當天體驗的林肯車型是百度Apollp的第三代車型，而第四代紅旗 EV沒有開放測試。不過，按照百度自動駕駛近期的發展狀況以及政策的趨勢風向來看，亦莊人民體驗紅旗 EV的時間估計不會太久。
據悉，紅旗 EV是國內首個 L4 級自動駕駛的前裝量產車。在這代車型上，百度應用了“5G 云代駕”系統，由遠程安全員實時在線的提供遠程支持和協助，實時地從云端操控車輛，幫助汽車脫困。
假如現在可以震撼過去，那么未來將會帶給我們什么? 科技的發展，總是以超越我們預期的步伐來高速邁進，幾年前我們覺得自動駕駛還是實驗室的產物，今天就可以在亦莊的社會道路上進行常態化的體驗。這種感覺，真的很奇妙。
我說點未來暢想。去年，在5G牌照下發后，我去《CRI·環球資訊廣播》做客聊5G，寫了《5G牌照下發，對普通人來說到底意味著什么?》一文，暢想5G對自動駕駛的催化發展作用。在我看來，5G時代最激動人心的應用，不是什么高清的視聽服務和游戲體驗，而是智能自動駕駛。
今年夏天，我接受《廣州日報》采訪，繼續表達了我對自動駕駛的期待：一臺汽車在路上行駛，它需要更高速的網絡、更低的延時，來判斷、計算、分析和反饋路況，來進行后續的操作，4G時代無法滿足所有場景。從這個角度來看，無人駕駛是5G時代非常重要的應用場景。在5G技術的推動下，各種數據高速交互，汽車對于周圍路況的識別、反應速度大大提升，才能讓無人駕駛加速落地成為可能。
百度顯然也認識到了這一點，前文提到的“5G云代駕”就是5G+自動駕駛技術升級下的全新服務。在4G時代如果研發這樣的服務很吃力，而5G技術的“高速度、低延時和廣接入”的特點，有望讓這種技術成為自動技術汽車的標配。
事實上，百度的“無人”家族遠不止我所體驗的這臺無人駕駛汽車。前不久，百度Apollo聯合金龍推首款L4級自動駕駛中巴在重慶投入使用，技驚四座。更為重要的是，百度秉承開放的心態，將其在無人駕駛領域積累的技術和勢能不斷的開放出去，讓廣大伙伴來共享百度AI服務體系構建帶來的產業紅利，極大的降低了行業整體智能化升級的門檻，這份價值是最為功德無量的。
寫在最后：無人駕駛未來會普及嗎? 我認為短期內不會，10月20日我體驗無人駕駛汽車時，很多人留言“你不要命了”“不擔心發生事故嗎”，卻很少有人探討5G駕駛背后的技術支撐和商業前景。大眾認知如果不改變，無人駕駛就很難普及，這需要一個較長的過程。
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百度Apollo自動駕駛車將在北京市智能網聯汽車政策先行區內的高速路段開展道路測試。百度Apollo自動駕駛道路測試由復雜城市道路場景延伸至高速場景。據悉，百度現已在全國范圍內獲得超過300張自動駕駛測試牌照。
而在最近，百度Apollo又和北汽極狐合作，正式推出造價48萬，成本僅為L4級自動駕駛量產車型平均三分之一的新一代自動駕駛車型ApolloMoon，真正第一次將Robotaxi帶進網約車運營成本區間當中。ApolloMoon的推出，正在把共享無人車的商業化路徑打通，開始真正挑戰現有共享出行市場的格局
據彭博報道，百度在一份聲明中稱，將于5月2日在北京首鋼園啟動百度Apollo無人駕駛車服務。這將使百度成為首家向付費用戶提供自動駕駛出租車服務的中國企業。
日前，百度已經獲得批準在加州的公共道路上測試全自動駕駛汽車，這也是第六家獲得加州機動車管理局批準可進行全自動駕駛測試許可的公司。
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