自動駕駛江湖，不會缺少話題和熱度。
就近段時間而言，特斯拉將于今年8月推出Robotaxi、小鵬汽車發布國內首個量產上車的端到端大模型等都是各大媒體的關注焦點，看起來，技術驅動下，相關車企正在加速讓“實現高階自動駕駛”的夢想照進現實。
而想了解國內自動駕駛究竟是個怎樣的發展情況，除了看車企，也要注意到一些智能駕駛解決方案提供商的動作。
啟動IPO的佑駕創新，到了進階階段
近日，智能駕駛及智能座艙解決方案供應商佑駕創新啟動了IPO，已向港交所正式遞交上市申請，聯席保薦人為中信證券和中金公司。
值得一提的是，目前自動駕駛領域的“上市潮”較為洶涌，在佑駕創新之前，就有文遠知行、知行科技、速騰聚創、黑芝麻智能、地平線等業務涉及自動駕駛的公司發起上市沖鋒。
另據不完全統計，2024年第一季度，國內外無人駕駛領域公開超40起重要投融資，已披露的融資總額（包括IPO募資）接近92億元人民幣，同比增長20%。
而佑駕創新開啟新征程，是僅限于被時代潮流推著走、不愿在資本動作上落后，還是其主動意識到已經真正到了發展進階階段，需要站上更大的舞臺？
目前來看，顯然更傾向于后者。
首先不可否認，佑駕創新當前的增長勢頭較為迅猛。招股書顯示，2021-2023年，佑駕創新的收入分別1.75億元、2.79億元、4.76億元，年復合增長率為64.9%，尤其是2023年同比2022年增長了70.4%。
就業務而言，佑駕創新著力布局智能駕駛解決方案、智能座艙解決方案、車路協同等領域，其中智能駕駛解決方案為公司發展做出較大貢獻，據招股書，2021-2023年，相關業務分別實現營收1.73億元、2.67億元、3.86億元，占總營收的比重分別為98.8%、95.7%、81.1%。
而從發展智駕的技術要求來看，佑駕創新主營業務的快速發展也基本遵循加碼研發的核心要義。招股書顯示，2021-2023年，佑駕創新的研發支出分別為0.82億元、1.39億元、1.5億元，分別占總收入的46.9%、49.9%、31.5%。
考慮到市場的龐大需求，現階段取得一定成果自然而然。根據灼識咨詢的資料，按2023年L0至L2+L2++解決方案的收入計算，佑駕創新在國內所有新興科技公司中排名第三。2023年，佑駕創新智能駕駛解決方案的銷量超過78萬套。
不過，回歸業績本身，其還需要更強大的進階動力。
下一步，如何增強盈利確定性？
從招股書數據來看，“增收不增利”顯然是佑駕創新最大的困擾：2021-2023年，公司凈虧損分別為1.4億元、2.2億元、2.07億元，經調整凈虧損分別為1.31億元、2.06億元、1.85億元。
導致虧損的直接原因顯而易見，即高成本影響了利潤水平。不過，也需要看到的是，智能駕駛領域的“燒錢”早已是常態，小鵬汽車就是一個典型案例，據悉，今年小鵬汽車研發投入預計將超過70億元，其中人工智能、智能駕駛等方面的投入將達到35億元。
但于佑駕創新而言，既然準備好沖刺資本市場，就需放大自身的盈利確定性，才能贏得更大認可。
從公司的規劃來看，這種盈利確定性或體現在兩個方面。
首先是發力高階自動駕駛。正如前文所言，在小鵬汽車等企業的推動下，自動駕駛向以L4級為代表的高階升級已經是必然趨勢?；诖?，有機構預計，2026年Robotaxi將實現大規模商業化；到2030年，國內Robotaxi市場規模將達到近5000億元。
可以說，智能駕駛領域的第二輪軍備賽已經打響，在此背景下，佑駕創新這類智能駕駛解決方案提供商，要想與主機廠一同突圍，就需交付出更加成熟的產品，業務升級必須是公司重要策略。
在此方面，佑駕創新也有相關舉措，據悉，公司正在全力研發L4級自動駕駛，預計于今年交付iRobo解決方案。據招股書介紹，iRobo解決方案可在工業園區、港口和機場等特定區域及操作場景下實現全自動駕駛。
與此同時，佑駕創新也在著力加碼業務出海，比如，其已與一家高階汽車產品和系統領先的國際供應商建立合作，以共同服務歐洲市場。
結合市場現狀來看，出海的確是一個較好的選擇。具體而言，當前國內智駕市場的“內卷”程度已經達到較高水平。據了解，在國內高階智駕、端到端成為新的潮流之際，歐洲市場仍停留在基礎的ACC和LCC等低階輔助駕駛階段。
這種情況下，佑駕創新積極出海，無疑能有更大的“施展拳腳”的空間，而且其當前的先發優勢也較為顯著，根據灼識咨詢的資料，佑駕創新是我國首批成功幫助整車廠車型獲得歐盟通用安全法規DDAW認證的DMS解決方案供應商之一。
因此，整體而言，佑駕創新未來的晉升空間還是較為充足的。
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