“我其實是愣住了”，雷軍談及小米YU7開啟大訂后3分鐘訂單突破20萬臺的成績時坦言。這一數據不僅刷新行業紀錄，更讓這位科技大佬再次將目光投向特斯拉——他年初購入的Model Y，正是小米汽車超越目標的“教科書”。
01 對標特斯拉：從“學習”到“亮劍”的野心
在7月2日晚的直播中，雷軍首次透露：年初購入多輛特斯拉Model Y煥新版，用于團隊技術對標與產品拆解研究。
學習邏輯：作為早期Model S車主，雷軍多次公開肯定特斯拉在電控效率、FSD（完全自動駕駛）算法上的領先性，坦言“全球純電除特斯拉外都虧錢”。此次購車正是為深入剖析特斯拉技術護城河，尤其在能耗控制與智能化架構上尋找突破點。
- 競爭野心：“Model Y是行業公認的史詩級神作，但我們制定了‘離譜’目標：YU7要繼續挑戰它！”雷軍在直播中強調，小米汽車終極目標是“超越特斯拉”，而非僅限國產陣營競爭。
02 正面交鋒：YU7與Model Y的硬碰硬對決
市場數據印證了雷軍的戰略意圖：
用戶重疊度超80%：YU7訂單集中于上海、杭州、北京等Model Y核心銷量城市，二者在中產消費群體中形成直接對抗。
參數碾壓式競爭：YU7標準版定價25.35萬元，比Model Y煥新版（26.35萬）低1萬元，卻搭載96.3kWh電池、CLTC續航835km、800V高壓平臺，對比Model Y后驅版（62.5kWh電池、593km續航）形成顯著優勢。
訂單核爆效應：YU7開售3分鐘大定破20萬臺，1小時達28.9萬臺，相當于Model Y 2024年在華總銷量的60%。資本市場反應劇烈：YU7發布當日特斯拉股價下跌3.79%，小米港股大漲超10%。
03 產能攻堅戰：超越的關鍵籌碼
面對訂單洪流，雷軍清醒指出：“要趕上Model Y，產能絕不能掉隊”。
小米首座工廠14個月交付25萬輛車，遠超15萬輛設計產能；
當前YU7交付周期已拉長至38-61周，產能爬坡成最大挑戰。
相比之下，特斯拉Model Y憑借全球供應鏈與一體化壓鑄技術，1-5月在華交付12.78萬輛，月均2.56萬輛的穩定輸出，仍是小米需跨越的工業化門檻。
04 技術敬畏：致敬對手背后的商業哲學
雷軍對特斯拉的推崇，暗藏競爭智慧：
“捧殺”策略：在YU7訂單碾壓Model Y后，雷軍旋即轉發特斯拉全球首例FSD無人交付視頻，盛贊“特斯拉引領行業，小米還要繼續學習！”。此舉既彰顯格局，又將自己定位為“挑戰者”，弱化進攻性。
差異化破局：特斯拉以FSD、超充網絡構建“未來科技霸權”，小米則以“人車家生態”切入現實需求——激光雷達全系標配、零重力座椅、本土化服務，用堆料+性價比爭奪當下市場。
中國新勢力的“敬畏與亮劍”
雷軍的Model Y對標學習，揭示中國車企與國際巨頭競爭的新范式：以敬畏之心研究標桿，以創新之力破局超越。
當小米工廠徹夜趕工交付20萬訂單時，特斯拉正將FSD無人駕駛技術推向新高度——這場“地面堆料”與“云端科技”的較量，終將重塑全球電動車競爭格局。
雷軍的書架上，Model Y的拆解報告與YU7設計圖并排陳列。這位“勞模”企業家用行動詮釋：真正的超越，始于對對手最深刻的尊重。
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